mese.fi

Onko vedenpoistoreiät tsekattu?
Eli ne, jotka laskevat veden etupyöräkoteloon kivasti siihen apurungon taaimmaisen kiinnityskohdan päälle.

kimblaus kirjoitti:en ole vielä kahtonut, pitääkö molempiin tulla virtaa ja onkohan ne sulakkeen perästä?

Toisessa on maa.

touhottaja kirjoitti:katoikko Harri sen jousilautasen että oli kunnossa

Juuri siksi piti jousi käyttää irti, että sai uuden lautasen laitettua.

Puristimet ovat nyt helsingissä. Melko jännää oli irrottaa W126:n etujousi.
Siinä vaiheessa, kun jousi on "litteäksi" ruuvattuna kädessä ei voi välttyä ajatukselta "mitähän tapahtusi, jos toi nyt pettäis? ".
Iskarin yläpään irroittamalla sai hieman enemmän tilaa.

En halua pelotella, mutta näinkin voi käydä, jos oikein innostuu.
http://www.youtube.com/watch?v=Pr4cQIzx5XE

Olisikohan kenelläkään valokuvaa vakkarin juotoksista? Kävipä niin, että ryhdyin käymään kolvin kanssa läpi juotoksia ja huomasin, etten enää näe kunnolla lähelle. Nyt ei ole täyttä varmuutta menikö pari nastaa yhteen vai ei, tai siis kuuluuko niiden olla yhdessä vai ei. :shock: Eipä se kuitenkaan t...

Pelkkä letku ei vielä riitä, tarvitset sinne vielä aparaatin, mikä vetää ja työntää nappulaa ylösalas.

Jos se on samassa paikassa kuin -82 secissä, niin apumiehen jalkatilasta löytyy. Helppo nakki.

Vika tuli taas hetkeksi ja loppui koputtelemalla letermänillä™. Kiitokset hyvästä vinkistä.
Siis koputtelemalla sitä mokkulaa, mikä on siinä koneen etuosassa. Pilkistää ilmanputsarin alta.

Lisätään vielä 1 ominaisuus: Otin töpselin pari vuotta sitten irti, kun säädin halusi pitää pedaalin pohjassa heti, kun vauhtia oli yli 50 km/h. Ruuhkaisella Kehä ykkösellä en pystynyt tarkistamaan kuinka kovaa sekki olisi halunnut mennä. :shock: Aiemmin vakkari saattoi mennä päälle, kun kaistaa vai...

Onkohan tähän löytynyt ratkaisua jo?
Minulla sama ongelma. Tai siis ominaisuus.

Itselläni on muutaman kerran ojentajat lopettaneet toiminnan ja vika on löytynyt töpselin huonosta kosketuksesta. Siihen muistaakseni pääsee käsiksi, kun irrottaa takapenkin selkänojan. Näkyy siellä sivussa. Eikun sitä roplaamaan ensin.
Kummallakin puolella siis omansa.

Tänään ei ollut enää mitään vikaa missään. Hankaloittaa korjaamista tuollaiset viat, mitkä häviää ennen kuin ehtii tekemään mitään. Kuka sitä nyt ehjää korjailis.

Nyt se lämppärin moottori taas toimii, eikä tyhjäkäyntikään vaella niin paljoa, kuin aiemmin.
Korjaa näköjään itse itseään.
Joku yö kaikki ruostetäplätkin ovat hävinneet?

Minulla on kokemusta vain oman auton (V8)ketjun vaihtamisesta. Suurin osa ajasta meni miettiessä, "voiko tää oikeasti olla näin helppoa?" Eli katkaisin vain vanhan ketjun ja liitin siihen uuden. Sitten vain lukkopihdeillä ketjut kiinni nokka-akselin rattaaseen ja kampuran päästä hissuksiin...

Mikäli peli on riittävän (-82) vanha, niin kyllä.
Mikähän siinä tyhjäkäynnin vaeltamisessa on syynä?
Onko kenelläkään käsitystä?

Taannoin putosi secistä takapönttö Kehä III:selle. Parin viikon jälkeen alkoivat käyntihäiriöt. Tutkin virranjakajaa ja piuhoja, ei mitään näkyvää vikaa. Sitten aivan yllättäen auto sammui kesken ajon, hommasta selvisin, kun laitoin varasytkyboxin käyttöön. Hain sitten uuden Motonetistä (45,50€). To...

Jep, minullakin numeroina 500.
Kuulin, että kirjaimet ovat ensimmäisen omistajan nimikirjaimet.
Kummaa, eihän sellaisia kilpiä ole ollut saatavana -82.

Hyvinkin pitkälti vaivaan auttoi se, että vaihdoin bensalinjat vähemmän vuotaviin. Saattaa kulutuskin olla kohdillaan taas.

Ei oo. Siis rapaset. Oli pari johtoa hapettunut poikki tulpanhatun sisällä. Juotin ne kiinni ja pari muutakin, mitkä olivat löysiä. Hetken kävi mallikkaasti, mutta nyt taas oikuttelee. Niin, tulpat on uudet. Kansi on uusi kuten myös pyörijä.

Olisikohan kenelläkään tietoa tulpanjohtojen vastusarvoista? Kyseessä on
M 117 pata. Melkein kaiken muun olen vaihtanut paitsi moottorin. Ja edelleen lähtee "vajailla" käyntiin.

Onko kenelläkään tietoa voiko tai kestääkö -82 mallinen 500 sec ajamista ilman bensan lisäaineistusta? Veholla eivät osanneet sanoa muuta kuin "voi olla, että kestää, mutta voi olla kestämättäkin". Saako jostain selville esim. padan numerolla tai jotain?

Huh huh. Onpa hintaa. Merteilistä löytyy sytkynohjainyksikkö 2150e. Paljon se on silti. Onnea etsintään. Ja täytyypä tässä sanoa, että sen siitä saa, kun noin uudella autolla kurvailee.

Omastani hävisi kipinä, tosin malli on vanhempi M117, no mutta kuitenkin...
Heitin sen vanhan sytkyboxin kuutamolle ja hain motonetista uuden huomattavasti pienemmän tilalle. Tietty voihan sen puolan lämpöä koittaa silloin, kun vika on "päällä", ei sais näpit kärventyä.

Meikäläisellä on Berun nelikärkiset ja hyvin on pelittänyt. Vaihtoväli 50tkm. Eipä ollut ongelmia vaikka edellisillä mentiin 60tkm. Kone 5 litranen vuodelta -82. Guru kylläkin sanoi, etteivät toimi uudemmissa koneissa.

Kaikkiin mystisiin vikoihin syy maassa. Tai siis, ettei sitä ole. Kourallinen soraa olisi hoitanut ongelman. Elikkä koneen maadoitusta lähtisin tutkimaan ekana.

Omastani sain kontin tai siis napin toimimaan lyömällä rekisterikilven kirjainten kohtaan nyrkillä. Vieläkin lommolla.