mese.fi

Jep, on aivan sama onko se jenkkiauton ikkuna 100% identtinen kuin eurooppaversiossa, vai tehty sokerista ja maalattu mustaksi. Ainoa asia millä on mitään väliä on byrokraattien EU-tyyppihyväksyntäleima. Sama koskee monia muitakin varusteita. Juuri näin. Yleensä ameriikkaan viedyissä autoissa on (a...

EY-tyyppihyväksyntä!

Kaikki valaisimet, turvavyöt, ikkunat uusiksi todennäköisesti. Tai sitten voi olla että ei saa kilpiin kirveelläkään.

www.overdrive.fi voorumilla voisivat tietää noista tappeluista, kun ovat tuotattaneet amerikkalaisia lavapakuja yms suomeen ja tapelleet kilpiin.

torppari kirjoitti:näistä ISOISTA EEMELEISTÄ kommentteja . itellä kiinnostais ostaa semmonen.

Aika paljon löytyy tietoa kun käyttää Haku-toimintoa ja laittaa siihen sanaksi M119 (joka on tuon V8:n moottorikoodi). Johdinsarjaongelmat ja mystiset sähköperäiset käyntihäiriöt taitavat olla tuon moottorin pahin ongelma.

Rikkaallahan tuo käy. Lambda rikki tai sitten tuo sähköpoksi ei ole yhteensopiva moottorisi kanssa. Kolmas vaihtoehto on että jostain syystä sähköaivo pitää ryyppyä päällä lämpimälläkin koneella. Tuon voisi aiheuttaa esim rikkinäinen lämpöanturi / piuha poikki / liitin hapettunut jolloin sähköaivoll...

Luulisin että lähin merkkihuolto osaa auttaa tuon airbagin kanssa. Luultavasti sen voi kytkeä huollossa pois päältä.

Helpoin ja järkevin vaihtoehto varmaan olisi kuitenkin cossunelonen? Mistäs mahtais löytyä? Ja Smugelle, että voipi olla aika pirun vaikea löytää noita tekniikoita irrallaan :( Nuita kossujahan on tiisselöity mahoton. Eli kyllä luulis koneita löytyvän. Laatikoita vähemmän koska monesti on jätetty l...

Taisi olla ainoastaan 190E 2.6:ssa tuollainen pultattava lukkopelti. Ja alkuperäiselle kysyjälle että amerikkalaisen pikkulohkokasinkin saa sovitettua w201-koppaan. Nuo ovat yleisesti himpun alle 6-litraisia mutta saa venyteltyä seitsemän litran tienoille melko nätisti. Turha tosin yrittää leimakont...

Tuolleenhan ne saa punnittua molemmista päistä. Pitää vaan huolen että ovat vaakatasossa, toinen pää tuettu ja toinen vaa-an päällä.

Kyseinen kone oli sormituntumalla kulunut melkoisen soikeaksi putkiltaan. 1pytty kaikista paras ja kuluneisuus suureni 5 pyttyyn päin lineaarisesti. Öljynkierto-ongelma? Luulisi öljyn tulevan koneen keulalta taaksepäin lohkon porauksessa. Joka pytyllehän tuossa on öljysuutin joka suhuuttaa männän a...

Sama tehdastekoisena:

http://www.autoblog.com/photos/2008-mer ... -clc-class

Ihan sen näkönen että on saanu joskus kenkää. Kireissä pensaturpoissa joskus kans mäiskääntyy männänrengasurat, yleensä tosin nakutus on osasyyllinen. Tosin eikös tuossa männässä ole tuo kuoppautuminen männänrengasuran teräsvahvikkeen ja perusvalun välissä.

Juu ei tolla vanhalla geellä kannata ajella neliveto päällä maantiellä niinkuin ei millään muullakaan perinteisellä maastoautolla. Uudemmissa (w463) on sitten oikein tasauspyörästö voimanjakolaatikossa.

viewtopic.php?t=2541 tuosta kun tulkkaa pari ensimmäistä linkkiä auki niin selviää että

250D = 124.125 = 3.42 tai 3.46 manuaalina
230E = 124.023 = 3.24 tai 3.46 5-vaihteisena manuaalina

Eli jos kumpikin on 9/89 tai uudempi ja 5-vaihteisella manuaalina niin pitäisi olla sama

24-venttiilisessä bensakoneessa taitaa olla se TOSI ISO perä joita ei löydy joka ladonnurkalta.

http://www.holysmoke.fi/forum/viewtopic.php?t=2874 Tossa isusususu lavapaku lähes ilman koria mutta toimivalla tekniikalla

Tosiaan laillisesti et voi muuta tehdä kuin käyttää pumpun huollossa.

Perus viritysniksit kyllä löytyvät tältä voorumiltakin kun lueskelet vähän: pumppu, turbo, välijäähy, lootan vahvistus yms.

Nykyään lämmitysöljyssä tosiaan ei ole enää vastaavia ominaisuuksia kuin dieselpolttoaineessa. Voitelevuus ja setaaniluku ovat huonompia. Setaaniluku kuvaa dieselpolttoaineen syttymisherkkyyttä. Matala setaaniluku ei syty kovin herkästi jolloin käynti on karkeaa ja tehot matalammat. Traktoreihin ym ...

e28 turbodee on kyllä hieno peli. Äiteellä oli sellainen kauppakassina aikanaan, joskus 90-luvun alkupuolella ostettiin ja oli kymmenkunta vuotta ajossa, 250tkm - 450tkm eikä mitään suurempia vikoja. Itsekin sillä kerkesin ajelemaan ja tykkäsin kyllä. Oli vaan automaatilla. Ei mitään ongelmaa lootas...

Pyöräytä seosruuvista laihemmalle?

Tosin en tähän hätään osaa sanoa missä sellainen seosruuvi sijaitsee mutta eiköhän joku tunne K-jetin sielunelämää sen verran.

Tommonen siitä tulis . Älä enää madalla, on se niin matala jo nykyään...

Liian rikas seos. Kerro ne muutkin arvot, lisäksi auton malli onko kaasutin vai ruisku, onko katalysaattoria?

Tuskin on sytytyspuolella vika. Jos kaasutinkone niin jumiiko ryyppy päälle? (Autossa, ei kuskissa...)

Noista astra 1.6 8 venttiili koneella :idea: kunhan kattoo ettei oo kovin laho :roll: Vaikken topikin alussa kysellytkään niin tommosen menin ostamaan. :shock: Paljonko tossa on remmin vaihtoväli? Onko vaihtotyö tässä yhtä helppo kuin joissain vanhemmissa ooppeleissa? (nimim "kuullut juttuja e...

Villi veikkaus: kun käännetään viallisen vetarin suuntaan niin pitää pahempaa mekkalaa. Voi tosin olla just toisinpäinki... :shock: Löytysköhän tuo vika ku tunkkaa etupyörän ilmaan ratti linkussa ja käsin pyörittelis rengasta? Ole varovainen ettei auto lipsahda tunkilta alas kun maassa oleva rengask...

Taitaa ton tenavan lukemat olla KAT-mallille ja w124:n lukemat ei-KAT mallille. 80-luvullahan oli tavallista että katalysaattorilla varustetut mallit olivat janoisempia ja tehottomampia. EDIT: ja entäs olikos jompikumpi automaatti ja toinen manuaali? Vaikuttaa kulutuslukemiin ja kiihtyvyyteen huomat...

Tervetuloa foorumille.

Siirsin tämän tänne oikeaan osioon. Valitettavasti en osaa auttaa ongelmasi kanssa mutta jospa joku tämän huomaisi täältä.

Nyt pitäisi toimia taas, kuvat ovat nyt mesen serverillä joten toivottavasti säilyvät "ikuisesti". Kiitokset Ollille kun pisti kuvat maililla.

http://www.mese.fi/mekka/index.php?titl ... un_ajoitus

Kuvat on näemmä olleet Ollilla itsellään palvelimella. Minäpä kyselen häneltä yyveellä josko niitä saisi näkyviin tai maililla niin pistän itse ne mekkaan näkysälle. Toivottavasti kuvat on vielä tallella...

Luultavasti niitä ei voi säätää. Mikäli auto on madallettu rajusti niin joutunet hankkimaan säädettävät camber-tangot. Eli vaihtamaan molemmille puolin yhden tukivarren.

Onnistuisiko mitenkään mitata ajon aikana akun napajännitettä. Jos se esimerkiksi pääsee notkahtamaan ajon aikana niin voisi aiheuttaa sähköhäiriötä? Ettei tarvisi enää vaihtaa osia mututuntumalla.

No kyllä se etäisyys pitäisi pitää varmaan samanlaisena kuin vakiossakin. Eli jyrsien anturin kiinnityspintaa matalammaksi. Mutta voihan ne olla ne anturin havainnoimat rautalätkät eri kohdissakin tai jopa eri lukumäärä M103 ja M104 koneissa. Oletko kokeillut toimiiko M103 vetolevyn hammaskehä M104 ...