mese.fi

dealer kirjoitti: On nähty 8mm pulttiakin, oikeastaan kaikki mahdolliset ja useita mahdottomia kiinnitystapoja on nähty

Sikaa ja pönkä ratkaisu on vielä näkemättä

Ei mene moottorin ohjainlaite lukkoon, rajoitin koodataan pois vain scn-koodauksella eikä ajeta moottoriin uutta ohjelmaa

onko ahtojärjestelmä koeponnistettu? imusarjan pultteja noista om651 koneista on kans menny poikki jonkin verran rinttereissä

Takapuolella paneelia on kaksi vaihdettavaa polttimoa, eli paneelin joutuu irroittamaan että ne saa vaihdettua

Jos meinaat nuon suuria remonttia tehdä niin tiputa vaan suosiolla moottori pois, jos kakspilari nosturi kaytössä niin kannattaa ottaa eturungon kanssa koko moottori/laatikko paketti pois niin ei tarvitse keulaakaan purkaa ollenkaan

Onkohan sulakerasiaa tutkittu? niitähän näistä on mennyt jonkin verran rikki. Tekee toki yleensä sellaisen oireen että kaikki virrat saattaa yhtäkkiä kadota ajon aikana

imusarjan painetunnistin on siinä ilmanputsarin kotelossa, egr:n voi saada putsattua. Onko staarilla luettu vikakoodit vai jollaki yleismallin testerillä

Kokonaismassan mukaan menee vero tälläises, ittellä sprinteri matkailuautoksi katsastettu ja 3500kg massalla tais olla joku vähä reilu 600€ vero kaikenkaikkiaan vuodessa

Eli kertaalleen vaihdetut suuttimet, pultti hapettunut, kuivana vedetään kanteen momenttiin +asteet ja sitten ollaan kiristyksessä aika paljon jäljessä siitä missä pitäisi olla. Eli vanhoilla kiristimillä/pulteilla kasattaessa +90 astetta vielä perään. Ei ollu tästä ollu koskaan suuttimet irti suom...

Eipä oo tämäkää parantanut näis kurahaaramoottoreissä 234tkm oli tällä ajettu kun alko olla tuossa mallis jo pari suutinta

Kyseessä 646 koneinen 315 rintteri automaattina, veholla todettu koneen pyörivän liian kankeasti kun räikällä pyörittää kampiakselin päästä, metallia x määrä löytynyt jostain öljynvaihton yhteydessä. Auto kuitenkin ollut ajossa eikä mitään poikkeavaa havaittu kun auto on laatikkoöljyjen vaihtoon vi...

Joo sen ritilän kannattaa hajottaa siitä moottorin päältä

Ostimma kans tuollaasen symppaatisen näköisen otuksen kaveriporukan rymyautoksi, tarkootus olis vähä kierrellä ens kesänä kattelemas tractorpullingeja yms.

1 paluu ja 2paine

Ja tarkastakaa turbon imupuolen mahdolliset vuodot ja ahtoputken o-renkaat siitä moottorin päältä, ne kun vuotaa niin sotkee kans aika lailla moottorin päältä kun huohottimesta tulee kuitenkin aina jonkun verran pientä öljysumua. Pakettiautoissa yleisimmin vuotaa niistä, liekkö niissä jo sitten pare...

oikean takavalon tienoille tuli muistaakseni sulake sinne johonki sivuverhoilun taakse

Polttoainesuodattimen jalan ja sylinteri kannen välistä vuotaa todennäköisesti. Jalka kannattaa vaihtaa uusi, osat ei maksa kun muutaman kympin ja siinä tulee uusi tiivistekki mukana

giant kirjoitti:Käytettiin vehossa, mutta eipä saaneet rajoitinta päälle, tietokone ilmoittaa et se on päällä ja rajoitettu 90 km , koe ajossa kulkee ihan muuta.

on varmaan otettu moottorin ohjelmoinnilla rajoitin pois, ei huomaa staari sitä kun ottaa todistuksen pihalle

piti laittaa samanlaises väyryses kääntökulma anturin opetus staarilla päälle, kun työmaalla kävi sama juttu, oli menny akku menny talvella tyhjäksi.

Oikeastaan lähdetään siitä pystyykö kaasuläppäkoteloa/säädintä korjaamaan mitenkään?? Eipä tuota oikein pysty korjaamaan, aika yleinen vika on noissa että kondensio vesi ui akselia pitkin sinne kaasuläppää ohjaavaan piirikorttiin tai läppä alkaa muuten vain jumittamaan. On aika työläs osa vaihtaa o...

ookko koittanu pitää sitä akkua yön kunnon laturilla lataukses?

joo niitä on hajonnu enempi, mutta ei tuo uudenkoppanen 313 taida paljon sen kestävempi olla. Jos nelipyttyisenä haluaa ostaa niin kannattaa kattella om646 koneinen eli 311 tai 315cdi

Vensku_ kirjoitti: Jaa? Mä taas kuullu että juuri x19cdi:n huoltokulut ois taas aika "tähtitieteelliset" verrattuna neloskoneisiin?

Ei voi pitää paikkaansa kun ei oo oikestaan muuta eroa huollossa että öljyä menee moottorin joku noin litra enemmän ja tuo 313cdi on samalla om651 koneella kuin 316

Koneitahan noista uudenkoppasista 316cdi:stä on jonkun verran hajonnut. 319cdi on taas paljon luotettavampi auto, ei oo tainnu olla muutakun pieniä anturivikoja enimmäkseen noissa. 2010 tuli muistaakseni 5v laatikon planeettaan teräksiset päittäis levyt ja alkasi nekin kestämään paljon paremmin.

jeemu kirjoitti: 450x400 pysty välijäähyä (esim Traktorit)

Olisko kuvaa tuosta? kennon vahvuus, putken lähtojen koko ja hinta?

pitääkö mun kvw eli kattoa vi**u wissistä niitä spurku ohjeita, jos siellä on, epäilen kyllä että ei oo

Isossa fusossa on ainakin käytös tuo sama 12.7 kone kun actroksessa, ainakin oon sellasen koneen nähnyt irrallaan jossa oli fuson logo venttiilikopassa, mutta aivan erilainen turbo ja pari muuta pikkuosaa mitä mersun koneessa

momenttia en tarkkaan muista oisko ollu jotain 8nm+90 astetta, mutta pultit olisi hyvä uusia kun ne alumiiniä

Aika suurella tödennäköisyydellä vuotaa lohkon päältä keskeltä siitä lauhduttimen ja lohkon välisistä tiivisteistä. Ne on sellaset silmälasien muotoiset tiivisteet ja aikaat työläät vaihtaa, pitää purkaa turbo ja imusarjat pois että pääsee käsiksi ja paljo muuta pikku hilipettä.

Jos ei ole rattinappuloilla, niin sitten laitat virrat päälle, odotat niin kauan että huoltoviesti vaihtuu normaaliin kilometri näyttöön, sitten painat nollaa mittaristosta niin kauan että kuuluu piippaus, sen jälkeen menet m-napilla reset 31 tai reset 51 kohtaan (reset 51 on pitempi huoltoväli) ja ...