mese.fi

Niin en tiedä, luulis sen käyvän uudempaankin koriin, jotain kiinnikkeitä koneessa voi olla erilaisia kun lohko on eri. AGR koneetkaan ei kyllä suurempia maksa, niitä harvemmin on hajonnut muuta kuin jakopään pettämisen takia. Eipä nämä toledot tai leonit kauheita maksa enää ehjätkään, ainakaan enem...

Nyt päästiin oikeaan merkkiin käsiksi 8) Ahu ja AGR on suht samanlaisia, tehot ja hukkaporttiahdin+pumppu on suht samoja. Ahu vain on vanhempi versio jossa apuakseli ja laturin hihna pyörittää vesipumppua. AGR on uudempi, ei ole enää apuakselia ja vesipumppu on lohkossa jakohihnan pyörittämänä. Mole...

Eihän näissä ole samaa kuin nelos golhvi pohjaisissa eli pyyhinmoottori ei hajoa vaan pyyhkijöiden vivuston akseli jumittaa/hapettuu reikäänsä lopulta niin ettei käänny isoimman koon knipexeilläkään
sulake tosin harvoin palaa ennenkuin moottori.

Bensapumppu pyörii aina hetken kun kääntää virrat päälle, vaikka kääntelis siis niin, että päälle -> pumppu nostaa paineet -> pois -> päälle -> taas pumppu surisee. Eikös tuo vaikuta siltä, että bensapaineet katoaa johonkin?: Mistäpä se ruisku ees tietäs siitä paineesta mitään, paineanturia kun ei ...

Maztahan on ainakin kokoluokkaa isompi tiloiltaan mitä volvo, eikä uuden mallin rengasmeteli iso ole, vrt. vanhaan. Volvo on hyvä ajaa, joka muuta väittää on ajanut jollain kulmavikaisella paskalla. Hyvä se on tosin mazdakin. Volvon, eiku foortin, eiku psa:n 1.6 diesel on kyllä hyvä mutta ei mikään ...

Taitaa vaan olla sellanen ero että tuo tojotan kone on ns. pyörrekammioilla ja mersun taas suorilla esikammioilla.

En lähtisi kyl kokeileen, saldona lie sulaneita mäntiä jos tosta 8mm poralla vetää.

Roverin huoltopisteet ovat todellakin käyneet mielessäni, jonkin verran niiden perään tässä keväällä kyselinkin. Oulussa on lähin täältä maakunnasta katsottuna. ? Oulussa missä :?: Minultakin tuota välillä kysytään enkä tiedä vastausta, bemari liikkeessä se ei ainakaan ole, sen tiedän minä jopa :lol:

Tarkemmin kahtoin skodassa on takapuskuri :shock: eli sovitus olisi sitten tämäntapainen: http://www.mese.fi/forum/userpix/5_Takakaari2_1.jpg Ajattelin kiinnitykseen kaksnaamasta teippiä :idea: Tuohon kaaren malliin passais hienosti saman aatelajin toinen versio eli lervakkeet mallia vfts: http://w...

Volvon uudessa 3.2 kuutoskoneessa on just samanlainen jakopää, tilan takia tuollainen, tuo vitja kun on tavallaan jo laatikon päällä.
Oisko mersulle tulossa siis tuosta pitempiä, eli suorat 5 ja 6 koneet

SamuliS kirjoitti:Ah, "Jaguar", mikäpä sen klassisempi jugulaari kuin etu(neli)veto diesel farmari

Ei kyl S-type on ihan normi takapotku ja kone pitkittäin.
Olen koittanut parhaani mukaan pysyä erossa näistä sumujen saaren vehkeistä että korjaamolle-molle-molle-molle... vaan.

Hydraulinostajille tehty nokka-akseli ei sitte toimi oikein kovilla nostajilla :!: Rampit on erilaiset ja aukioloasteita tulee rutkasti lisää jos nostajat vaihtaa koviin, koska nostin ei anna jälkeen niinkuin hydrauliset. Ainakin bensakoneissa enimmäkseen pelaa ihan päin helv. jos hydraulinokka on k...

Oliko raidepää normimitassaan kierteellä, ettei ole ratti väärässä asennossa ja nuppi vaan muutamalla jengalla kiinni

Vai motonetti laatua

Kaasuläppä kannattaa selvittää onko vaihdettu, seon kallis ja tuon ikäsestä se tahtoo hajota ennemmin tai myöhemmin.
Alapallot+raidepäät kuluu, muuten alusta kestää.
Laatikon öljyn väristä pystyy vähän sen kuntoa päätteleen.

http://www.autodata.fi/
Korjaamotietokanta eli ohjeaikoja, momentteja säätöarvoja jne..

90tkm/72kk sanoo autodata, eli 6 vuotta tuskin tekee pahaa vaihtaa vähä aikasemminkaan.

Isommat levythän luonnollisesti lisää jarrutehoa koska jarruvoiman vipuvarsi pitenee, eli Nm tulee "m"ää lisää N pysyessä samana

Sama vaikutus on jos pienennät renkaita, halkaisijaa siis.

Easy Rider kirjoitti:Lopullinen häipyminen tapahtuu kun kymmenvuotiaat jarrunesteet kiehahtaa satuloisissa. Nimim. Pienempää sisään ja kylkijarrutus.

Jokkiksessa tai rallicrossissa käytetään tässä tilanteessa ns. korijarrua, jonka jälkeen 100m takaa-ajo vapaalla tyylillä varikolla

Se palan pinta-ala ei teoriassa vaikuta tehoon, eikä paljoa käytännössäkään. Toki tuo lämpeäminen vaikuttaa, riippu tietenki mihin lämpötila-ikkunaan palat on tehty jne. Mutta palan kestoon pinta-alalla pääasiassa vaikutetaan, isompi A+paksuus on tilavuus ja siten enempi massaa kulua. Sitten jos hif...

jtv000 kirjoitti: mutta luottamus omaan tuotteeseen kyllä aika heikkoa..

Mihin "omaan"?, ei se myyjä autoja suunnittele taikka niiden vioille mitään voi vaikka oiskin merkkiliike.

....edellisiin tankkauksiin verraten 15-20 km/h kovempaa nopeutta. ... Varsin omituista kyllä kulutus oli vähän pienempi kuin aikaisemmin. ... Se on se veto-alue.... :lol: 8) :lol: Ja tuuli( umpi )tunnelissa hiottu aerodynamiikka, pääsee vasta 100 jälkeen jättövirtauksen resonanssitaajuuteen :idea:

anttari kirjoitti:Nyt sit alla 2.0 16v Di astra farkku-98 p-auto. Remmin vaihtoväli 120tkm!!! En itse tohon ehkä luottais .

Jaa minkä remmin tuo ooppelin 2.0 turbodiiseli on kaksrivisellä ketjulla.. Jos siis G astra, F mallissa tuota konetta ei ole ollutkaan

Joo remmi kestää kyllä kun vaihtaa pumpun ja kiristimen. :idea: 60tkm ja vaihdossa menee ehkä max tunti, ooppelin merkkiliikkeessä hinta oli työ+hihna 80€ :lol: mikälie nykyään Sitten jos porsii niin monesti sorvaa kampipyörän siihen kuntoon että uus remmi ei kestä, jos ei pyörää vaihda(niinkuin mon...

Sitten sellainen erikoisempikin mahdollisuus on että jokin pääsiäiskäsi on laittanut vesipumpun hihnan kiertään väärältä puolen vesipumppua, siis 1.9td, eli aaz. Ei oo yks eikä kaks kertaa kun tommosen oon nähny, kone kyl lämpee, mut sisätilat ei kun pumppu ei pumppaa oikein

jari_w123 kirjoitti: Ja mikä mazda tuntuu hyvältä vielä kun 300tkm on takana .

Eikai ne niin hääviltä tunnu tai varsinkaan kuullosta vaikka kilometrejä on 3km

Noh uus kutonen(2008) on jo kyllä kohtuu hiljanenkin.

nyffikaakoo kirjoitti: Onko nuo vielä niitä malleja jossa ei tarvi puolta autoo purkaa kun polttimon vaihtaa?

Missä mazdassa tarvii purkaa lampunvaihdossa yhtään_mitään?

Noista astra 1.6 8 venttiili koneella

kunhan kattoo ettei oo kovin laho

dealer kirjoitti: Saapa nähdä. Olisin tyytyväinen jos keskikulutus jää alle kuuden litran.
Viiden litran taso lienee turbodiesel-VAG-vehkeitten heiniä, vaparidieselillä ei pääse niin vähällä.

Ei tuo siitä johdu vaan skodillakkihan on vielä kammiokone, tdi:t ja sdi suoraruutia, ja kulutus molemmissa 5l nurkilla

Aki P kirjoitti:. Varsinkin nuo -90luvun alun ruiskuvehkeet
:

Mallia KE-jetronic?

Ainakin tuon ikäiset opelin, bmw:n jne. motronicit on niin simppeleitä ja loogisia kuin vain ruisku olla voi.

dealer kirjoitti: Kuuklettelin joutessani, ajovalojen korkeudensäätö menee kuulemma hajalle kun siitä karkaa pakkasnesteet. Eli nestevälitteinen systeemi, sillälailla.

Ootko koskaan korjannu 94-96 400-volvon valojen korkeus-säätöä Ei oo ihan heikkohermosen hommaa

Mulla saattas olla joutilaana sopivan miedot "tuning" vanteet tuohon, eikä jako ole 4x100?
Tossa:

http://www.edu.stadia.fi/~0302213/kuvia/IMG_0012.jpg

195/50r15 et25, saattaa tarttea esim. bda levikkeitä tuossa mut..