mese.fi

Miksi olisi ohjekirjassa?

Siellä on tyhjät rivit koodia varten.

VIN on WDB2100371A262328 ja katselenpa tuolta xr:n linkistäkin.

Väykky tyhjensi akun ja tyhmensi samalla koodin radiosta. Kyseessä siis Becker Classic BE2010 sarjanumerolla 2010IW0T1617127.

Mistä koodia tilalle? Radion ohjekirjaan ei ollut sitä kirjoitettu, minkään kielen kohdalle.

Pakosarjoissa on eroa, uudemmassa 4. pannussa yksi pultti enemmän. Saattavat kuitenkin käydä ristiin.

Uudemman koneen saa pyörimään vanhalla syttyjärjestelmällä kun ottaa virranjakajan ja sytytysyksikön vanhemmasta ja lukee sytytyshetken virranjakajasta.

Niin, minullahan nuo muut mersut on manuaaleja ja sedaneita, kaikki M102 koneella. Pitäisi sen lämmetä, mittari näyttää oikein. Tunteehan tuon kädellä suuttimesta, että hailakka on. Eri termareita on nyt kokeiltu, sähköinen kiertoversipumppu toimii ja puhallin on uusi. Vaivalloisesti iäkkäällä terma...

Otinpa metsämersusta termarin, se lämpeni aikoinaan hyvin, tuli vedet aina pihalle. Puolisen tuntia tyhjäkäyntiä ja noin 100 astetta. 100km ajossa napotti neula taas 80 päällä. Automaattiko imee lämmöt koneesta vai onko tässä ex-katillisessa joku laihapoltto-ohjelma?

Ei tule lämpöä kuten muissa ja nyt on vielä iso koppi lämmitettävänä. Kesällä paikallaan ollessa nosti viisarin verran yli 80. Epätyypillistä M102 koneelle ainakin.

Automaatti 230TE:n moottorilämmöt ei siis sa(a)vuta 87 astetta, ei paikallaan eikä liikkeessä. Lämpömittari napottaa tarkasti 80 asteessa. Vaihdoin termarin, paikallaan ollut termari oli 87 ja tilalle tuli BEHRin 87 asteisen. Muut M102 koneiset lämpenevät iloisesti. Mikä mättää?

Kahdessa autossa sama vika, epäilen molemmissa ilmamassamittarin potikkaa. Kävisi järkeen jos on kuollut kohta liukuradassa, ruisku sekoilee sen yli mennessään....?

Pensamese kirjoitti:Minkäänlaista tukirautaa joka olisi ollut kuusiokoloilla kiinni en tosin löytänyt, mutta sehän vaan helpotti asiaa.

Hehe, liekö jollain mennyt hermo niin ei ole takaisin laittanut. Jätin itse sen ylemmän kuusiokolopultin pois kun on niin pahassa paikassa....

Helppo homma (15min). Akusta kaapeli irti, ilmansuodattimen kotelo irti, öljynsuodattimesta johtoklipsi irti. Imusarjan kolmiotuen kolme pulttia irti ja tyrkkää sen sivuun. Kaksi kuusiokoloa irti startin tukiraudasta ja kaksi pulttia vaihdelaatikon läpi irti. Sitten startin nosto yläkautta. Venttiil...

Nissens on kapeampi kuin BEHR, johtuu kai hinnasta? On kuitenkin riittänyt M102:sen jäähdyttämiseen.

Tämähän on hyvä topikki. Tuskailen saman asian kanssa ja tein minäkin pellin rattaan puolelle estämään ulostyöntämistä ->
joskus matkamittari toimii, yleensä ei. Mukava täytellä ajopäiväkirjaa. Sateeseen

Nopeusmittarin vaijeri?

123:seen laitoin joka syksy aseöljyä vaijeriin, ei valittanut enää. Voi kuulemma nousta mittariin ja aiheuttaa ongelmia, en törmännyt moiseen.

gaz169 kirjoitti:Käykös toisinpäin eli kakssulakkeisen tilalle ykssulakkeinen

Ei.

^Toki laitan, tuosta.

No hyvä, kiitos. Sitä sitten tutkimaan, ollapa alipainekaavio.

Vaijerihan se aiheutti suurimmat ongelmat. Keksin miten pää irtoaa (ei oma), nyin turhuuksissani vaijeria ja kokeilin piruuttani lenkkiä ilman. No sehän takoi isoja silmään. Laitoin vaijerin pään kiinni ja toimii :shock: . Liekö jumitti vaijeri sitten. Lipumalla vaihtoa ei kyllä huomaa, jossain 1800...

Työasiat sivuun kun mersua pitää rassata. Aiemman viestin kuvassa on tosiaan E/S -kytkimen mankku. Kytkin oli sökö, 28 vuoden töhnät sisällä. Huoltoystävällinen versio. http://www.mese.fi/forum/userpix/6895_Kuva0341_1.jpg Samalla laitoin uuden polttimon niin näkee vaihdella. Ei tällä kyllä uskalla p...

Ei ollut kickdown -napissa vikaa, olisi saanut ollakin :evil: . 4-napaisessa, numeroidussa napissa nastoissa 1-3 ja 2-4 on yhteys riippuen onko nappi painettu vai ei. Toimii siis. Onko tämä E/S -kytkimen mankku? Kuskin puoli, melumuurin takana. http://www.mese.fi/forum/userpix/6895_Kuva0321_1.jpg Li...

M102:sen jatkeena 722.408 -automaatti, ei tykkää vaihtaa isommalle. Edellis(i)en rassaama, ostin tuollaisena. Oletetaan kaiken olevan pielessä ja rikottu, sellaisia piirteitä kyseisessä keksinnössä havaittavissa... :idiot: Lähtee kakkosella liikenteeseen, vaihtaa heti ykkösen ja sillä 4000rpm saakka...

Tuleehan se tyhjäkäyntimotin plussa yj:n läpi.
Ihan OT: Jos jää 2-sulakkeinen yj-rele yli, olisin kiinnostunut... Sököstäkin.

Hihnankiristäjän rullan laakeri?

Latausjännite? Liikkuuko tyhjäkäyntimoottori? Minä vasta taistelin M102:sen kanssa, syyksi paljastui ilmamassamittarin potikan liitokset ja huono potikka. Oli ruisku mekaanisessa? tilassa noiden takia.

viewtopic.php?t=58756

Joo. On ne konstikkaita.
Ostakaahan osia: viewtopic.php?t=59361

KE-Jet heräsi henkiin, ilmamassamittarin potikan johdoissa kosketushäikkää. Tässä ei tyhjäkäyntimoottori heilu virrat päällä, johti hyvin harhaan. Säädin potikan 0,688 volttiin ja nyt tuntuu toimivan melko hyvin, tyhjäkäynti noin 750rpm ja D päällä putoaa 600rpm:ään. Alipainevuotoja ei ole löytynyt,...

Ei kai sellaista tietoa ilmaiseksi jaeta . Yleisestä mielenkiinnosta, tekikö ajonesto muuta? Bensapumpun saa kyllä pyörimään....

Ei ole STARilla luettu, muilla kyllä. Joku väylä siellä tuntui olevan, ei vaan jaksanut pysyä älyissään, pätkäsi yhteyden. Löytyipä palaneita johtojakin hitsausten jäljiltä.
Melko pommi siis ja onneksi ei minun. Minulla on vain 123- ja 124 -korisia.

Vuotta enempää en tähän tuhlaa, jäi mysteeriksi. Purkuun.