Tekniikanvaihto om617

johtaja300 · Viesti Kirjoittaja **johtaja300** » 21.1.2007 21:25

Otsikon mukainen moottori on nyt käytössä ja miettinyt olisiko paha rosessi vaihtaa om603 turbo tilalle vai olisiko järkevin etsiskellä hyvää om617 turboa. Jos joku on vastaavan homman tehnyt niin voisi kertoa ja onko lain kannalta jotain esteitä asialle.

Malm · Viesti Kirjoittaja **Malm** » 21.1.2007 21:32

Vertailuautona käy hyvin 185 heppanen 280:n, eli ei tehojen puolesta ongelmaa.

Olikohan se nimimerkillä Jarski joka kyseisen operaation on tehnyt. Moottori menee hyvin 126:n 300D:n (603) moottorin jalaksilla kiinni, mitä nyt väliin laittaa 10mm lattaraudat. Tässä on onneksi semmonen juttu että noita ässään tarkotettuja 603:n moottorin korvakkoja ei täältä suomesta helpolla löydä niin 300:n pensaässän jalakset ovat kuulemma samanlaiset, helpottuu metsästys. Laatikoksi menee kuulemma helposti 722.3:n tahi 5 vaihteinen manuaali, muille laatikoille pitää ainakin kartaania sitten rukata.

huhhuh, tämä ulkomuistista. nimim. itsekkin tuota harkinnut

-Risto

EDIT: ja tuollahan se Jarskin kone möllöttää:
http://jamku.laatikko.org/cpg132/displa ... =31&pos=21
ja tuolla se korvakko:
http://jamku.laatikko.org/cpg132/displa ... =31&pos=26

johtaja300 · Viesti Kirjoittaja **johtaja300** » 21.1.2007 21:35

Niin ainut että mistähän mahtaa tuommosen moottorin löytää, ei sitä kiire olisi vaihtaa, mutta hyvä valmiiksi olla ja mitä niistä kannattaa maksaa?

Malm · Viesti Kirjoittaja **Malm** » 21.1.2007 21:50

Ja tuossa on Jarskilta vielä parempi kuva, toivottavasti ei haittaa kun linkkaan näitä suoraan:
http://img15.imgspot.com/?u=/u/06/56/15 ... 986721.jpe

-Risto

johtaja300 · Viesti Kirjoittaja **johtaja300** » 21.1.2007 21:53

Niin tuolla nettivaraosassa ois jollakin myynnissä w123 turbodieseli, mutta vähän suolanen on hinta.

Malm · Viesti Kirjoittaja **Malm** » 21.1.2007 22:00

johtaja300 kirjoitti:Niin tuolla nettivaraosassa ois jollakin myynnissä w123 turbodieseli, mutta vähän suolanen on hinta.

Mitä mitä missä hä ?
Tuoko ->
http://www.nettivaraosa.com/viewPart.php?id_part=497559

Joo, alkuperäset 617 turpokoneet ovat kalliita ja niiden varaosat vielä kalliimpia. Sen puolesta vaikka vapari 603:n voisi olla varsin parempi vaihtoehto, siihen vaan rukattu pumppu niin johan on menohaluja.

-Risto

EDIT: uups, kattoin että ois ollu nelipyttynen mutta eikös tuo ole STT turposarja

johtaja300 · Viesti Kirjoittaja **johtaja300** » 21.1.2007 22:22

Pittää alkaa kattomaan sitten niitä 603sia jos sen saa kiinni ilman isompaa savottaa.

jari_w123 · Viesti Kirjoittaja **jari_w123** » 21.1.2007 22:28

Jos tuo koppa tulee vanteineen mukaan niin joku 400€ vois olla sopeva hinta tuosta aidosta 80luvulla jälkiturbotetusta vapari OM617 :sta.Jos vapari 300D:tä haluaa turbottaa on paras tehdä se itse ja huolella niin siitä tulee paras,tosin jos haluaa parempaa luotettavuutta kannattaa haalia jostain se aito OM617 turbo tai siirtyä uudempaan tekniikkaan.

johtaja300 · Viesti Kirjoittaja **johtaja300** » 21.1.2007 23:01

Niin en ole koskaan ajanut 603 moottorilla olevalla autolla niin en tiedä maksaako vaivaa vaihtaa ilman turboa semmoinen, lisääntyykö kulku kummemmin?

Tuohon pitäisi joka tapauksessa tulevaisuudessa alkaa kytkin vaihtamaan ja se onnistuu varmasti helpoiten irroittamalla moottori, niin samallahan sinne voi laittaa jonkun toisen

.

jari_w123 · Viesti Kirjoittaja **jari_w123** » 21.1.2007 23:12

Kyllä kytkimen vaihto on paljon pienempi projekti kuin tekniikan vaihto.Vaihteisto on helppo irroittaa ilman että moottoria irroitetaan.Minulta meni viimeksi noin 30min kun irroitin 200D:stä vaihteiston ja avasin kytkimen remonttia varten.300D:ssä on hieman ahtaampaa mutta onnistuu melko näppärästi laatikon irroitus siitäkin.

johtaja300 · Viesti Kirjoittaja **johtaja300** » 21.1.2007 23:27

Nosturia ei ole käytössä se tekee vaihdosta hankalampaa, myyjä pitää tuota nettivaraosan mersua edelleen alkuperäisenä, kuitenkin myönsi, että siellä painekotelossa stt lukee hmm...

jone77 · Viesti Kirjoittaja **jone77** » 21.1.2007 23:34

jari_w123 kirjoitti:Kyllä kytkimen vaihto on paljon pienempi projekti kuin tekniikan vaihto.Vaihteisto on helppo irroittaa ilman että moottoria irroitetaan.Minulta meni viimeksi noin 30min kun irroitin 200D:stä vaihteiston ja avasin kytkimen remonttia varten.300D:ssä on hieman ahtaampaa mutta onnistuu melko näppärästi laatikon irroitus siitäkin.

jep 240d laatikko pöydällä n. 30min.

jos monttu/ nosturi niin tuskin sitäkään

sehän on siellä niin kuin sonnin otassa

jari_w123 · Viesti Kirjoittaja **jari_w123** » 21.1.2007 23:41

Jep on se ilman nosturia hankalampaa tuo lootan irroitus mutta onnistuu ilman sitä.Kyllä tuo on ihan tosissaan vapari 300D joka on jälkeenpäin turbotettu.Sen huomaa noissa kuvissa näkyvistä imusarjasta ja pumpusta jotka ovat vaparin osia.Lähempää jos pääsis tarkastelemaan huomaisi myös polttoainesuodattimen jalan seutuvilta löytyvän isohkon pultin joka on öljypumpun ylähela jota orkkis turbossa ei ole.Myös moottorin numeroinnissa on käsittääkseni eroja,jos esim myynnissä olevassa autossa on moottorin numeron alku 617.912 on kyseessä vapari kone.Jos numerosarjan alku on esim 617.950 on kyseessä aito turbo.

jari_w123 · Viesti Kirjoittaja **jari_w123** » 21.1.2007 23:43

jone77 kirjoitti:
jari_w123 kirjoitti:Kyllä kytkimen vaihto on paljon pienempi projekti kuin tekniikan vaihto.Vaihteisto on helppo irroittaa ilman että moottoria irroitetaan.Minulta meni viimeksi noin 30min kun irroitin 200D:stä vaihteiston ja avasin kytkimen remonttia varten.300D:ssä on hieman ahtaampaa mutta onnistuu melko näppärästi laatikon irroitus siitäkin.
jep 240d laatikko pöydällä n. 30min. jos monttu/ nosturi niin tuskin sitäkään sehän on siellä niin kuin sonnin otassa

Jep kyllä näin on

.

johtaja300 · Viesti Kirjoittaja **johtaja300** » 21.1.2007 23:45

jari_w123 kirjoitti:Jep on se ilman nosturia hankalampaa tuo lootan irroitus mutta onnistuu ilman sitä.Kyllä tuo on ihan tosissaan vapari 300D joka on jälkeenpäin turbotettu.Sen huomaa noissa kuvissa näkyvistä imusarjasta ja pumpusta jotka ovat vaparin osia.Lähempää jos pääsis tarkastelemaan huomaisi myös polttoainesuodattimen jalan seutuvilta löytyvän isohkon pultin joka on öljypumpun ylähela jota orkkis turbossa ei ole.Myös moottorin numeroinnissa on käsittääkseni eroja,jos esim myynnissä olevassa autossa on moottorin numeron alku 617.912 on kyseessä vapari kone.Jos numerosarjan alku on esim 617.950 on kyseessä aito turbo.

Niin en epäile ettetkö oikeassa olisi, kait tuonkin vois pellin alle nostaa jos hinta saatas kohdalleen, minkä verran noilla sarjoilla saatiin lisää tehoa ja onko potentiaalia mihinkään?

jari_w123 · Viesti Kirjoittaja **jari_w123** » 23.1.2007 23:26

Jos tuo tekniikka on priima kunnossa niin kyllä tuon tekniikan voi pellin alle laittaa.Sitä en tiedä millaisia teholukemia tuossa stt sarjallisessa autossa on.Viritys potentiaali jää tuossa koneessa alhaisemmaksi kuin mitä orkkis turbossa on koska koneen kestävyys rajoittaa huomattavasti potentiaalia.Joku viisas onkin joskus sanonut että varmin tapa hajottaa vapari diisseli on turbottaa se.Toisaalta kyllä ne jälkiturbotetutkin kestää jos paineet pidetään maltillisina,turbon koko on sopiva,käytetään cooleria ja ennenkaikkea se että ne pirunsarvet pysyvät piilossa.Tässä tulikin sanottua ne syyt miksi minä en turbottanut omaani.