M111 ja M271 voimanlähteet

[sipi]

Nyt kun olen availlut jo useamman kerran konepellin ihaillakseni näkymiä, niin kiinnostus näihin koneisiin heräsi. Tosiaan, kahteen vuoteen en ole avannut kuin lisätäkseni pissapojan nestettä Herää ksysymyksiä MB:n koneteknologiasta. Voisiko joku asiantuntija tiivistää mikä ero on M111 ja M271 koneilla? Onko 271 päivitetty versio 111:stä, vai ihan uusi kone? Miten nämä eroavat a) tekniikaltaan b) teho/momenttionimaisuuksiltaan c)kulutukseltaan? Ihan vaan alkoi kiinnostaa mitä pellin alle on piilotettu, luettuani palstan juttuja

[Roisto]

Terve,

Ihan eri vehkeitä ovat. Muutamia eroavaisuuksia:
M111:
-kaksirivinen ketju
-nokat käyttävät peinimia suoraan
-vain imupuolella ennakon säätö
-ö-suodatin etupäässä

M271:
-yksirivinen ketju
-venttilit keinuvivuilla (toisessa päässä vipua venttiili, toisessa hydr. välyksenpoistin)
-myös pakopuolella ennakonsäädin
-ö-suodatin takaosassa.
-tasapainoakselit

Muutenkin kansi ja lohko ovat erilaiset. Muissa eroissa varmaan mercefreaken.com auttaa.

t.
Risto

[TeroK]

Kuinkas nuo tilavuudet? 200K mallissahan M111 on noin 2 litrainen ja M271=1.8... M111 konettahan taitaa olla useammalla tilavuudella?

[sipi]

Kiitos tiedoista Roisto! Ihmellistä, että suunnittelijat päätyivät yksiriviseen jakopään ketjuun, vaikka yksirivisten onglemat ovat olleet hyvin tiedossa. Ketjuongelmat tulivat näkyviin, kun 60- ja 70 luvulla siirryttiin yläpuolisiin nokka-akseleihin ja ongelma korjattiin siirtymällä kaksirivisiin. Tyhmyys on uusiutuva luonnonvara

[Eldorado]

Kiitos tiedoista Roisto! Ihmellistä, että suunnittelijat päätyivät yksiriviseen jakopään ketjuun, vaikka yksirivisten onglemat ovat olleet hyvin tiedossa. Ketjuongelmat tulivat näkyviin, kun 60- ja 70 luvulla siirryttiin yläpuolisiin nokka-akseleihin ja ongelma korjattiin siirtymällä kaksirivisiin. Tyhmyys on uusiutuva luonnonvara

Kustannussäästöt, ei siinä sen kummempaa asiaa ole. Insinöörit eivät ole enää pitkään aikaan päättäneet mikä on hyvä ratkaisu, vaan laskutikkumiehet...

[Easy Rider]

Kaksirivinen saattaa myös hivenen enemmän syödä kuormasta eteenpäin viemiseen tarvittavaa voimaa, eli polttoainetta ja olla äänekkäämpi. Tilaa se ainakin ottaa enemmän.

Akselijakopäät takas.

[sipi]

Nothing beats the cubic inches - and push rods .