Jarrut, vakaajat, joku perustelu että perä ja vaihteisto kestää tehon nousun pitää myös olla.Kaapo kirjoitti:Heräsi retorinen kysymys tuossa töihin ajaessa. Anoppi oli kyydissä ja alkoi tuntua, että vääntöä saisi olla ylämäissä lisää
No oikeasti pykäliä ajatellen: W126-sarjan tehokkain tehdaskone on 272 hv eli 560. Siihen jos laatii 20% lisää, päästään 326 hv:aan.
Nieleekö katsastuskonttori tuollaisen moottorinvaihdoksen nurisematta, jos oletetaan että jarrut otetaan samaisesta isokoneisesta ässästä?
Nuo teholukemat ovat viisaimmin saatavissa OM603:sta, joita on rakenneltu jo runsaasti ja jopa 100 hv kireämpinäkin. Siinä olisi oiva pannu vanhaan ässään
Eli noilla eväillä suikkalakki tempaisee leiman otteeseen ja muutoskatsastuspapereihin nikottelematta?XUX63 kirjoitti: Jarrut, vakaajat, joku perustelu että perä ja vaihteisto kestää tehon nousun pitää myös olla.
Niin ja tietenkin jos autoon tulee cooleri ja turbo vaihtuu yms. niin teholappu tehojen muutoksesta. Vetarit korkkaa varmasti jos eivät ole virheettömät.Kaapo kirjoitti:Eli noilla eväillä suikkalakki tempaisee leiman otteeseen ja muutoskatsastuspapereihin nikottelematta?XUX63 kirjoitti: Jarrut, vakaajat, joku perustelu että perä ja vaihteisto kestää tehon nousun pitää myös olla.
No voimalinjahan noissa menee automaattisesti uusiksi, vaan mikä mahtaa olla arvio, paljonko tehoa/vääntöä vakikytkin, loota ja perä mahtavat sietää? Monesti kuulee, notta vetarit korkkaavat vakiosista ensimmäisenä, tiedä sitten...
,ihmeellistä 
.Tuntuuhan tuo ilmaa saavan.Petri K kirjoitti:Tuollainen kuvan haitariletku ei ole mikään hyvä ratkaisu ilmansuodattimen siirtoon.kilander kirjoitti:Tuommosen ,kun Kaapo paiskaat ässään,ni johan alkaa lossi liikkua.
Lisää tehokkaasti virtausvastusta.
Petri K kirjoitti:Tuollainen kuvan haitariletku ei ole mikään hyvä ratkaisu ilmansuodattimen siirtoon.kilander kirjoitti:Tuommosen ,kun Kaapo paiskaat ässään,ni johan alkaa lossi liikkua.
Lisää tehokkaasti virtausvastusta.
Yritin minä sovitella siihen semmoista sinistä ilmastointikurvia mutta mitat ei ihan passanneet - saattaa olla että sellaisen kuitenkin askartelen. Kyllä tuo nykyinenkin riittää tuolle turbolle mutta jos intoutuu tekemään pientä updatea niin voi olla että alkaa haitariputki haitaksi olemaan Se orggis lämpöseinä on tallessa muttei sovi mitenkään paikoilleen vaan siihenkin pitäis kehitellä alumiinista uusi 
Rovaniemellä on yksi ja Pohojanmaalle saattaapi tulla jossain vaiheessa edellisestä astetta rajumpiKaapo kirjoitti:Mahtaako muuten tiedossa olla yhtään 126-superia? Kaikki Kaapon tietämät vermeet ovat joko 124- tai 201-pohjaisia virityksiä.
Kaapo kirjoitti:Heräsi retorinen kysymys tuossa töihin ajaessa. Anoppi oli kyydissä ja alkoi tuntua, että vääntöä saisi olla ylämäissä lisää
No oikeasti pykäliä ajatellen: W126-sarjan tehokkain tehdaskone on 272 hv eli 560. Siihen jos laatii 20% lisää, päästään 326 hv:aan.
Nieleekö katsastuskonttori tuollaisen moottorinvaihdoksen nurisematta, jos oletetaan että jarrut otetaan samaisesta isokoneisesta ässästä?
Nuo teholukemat ovat viisaimmin saatavissa OM603:sta, joita on rakenneltu jo runsaasti ja jopa 100 hv kireämpinäkin. Siinä olisi oiva pannu vanhaan ässään
no onko sitä pakko mainostaa katsastus miehelle,pittää vaan omat mölyt mahassaKaapo kirjoitti:Heräsi retorinen kysymys tuossa töihin ajaessa. Anoppi oli kyydissä ja alkoi tuntua, että vääntöä saisi olla ylämäissä lisää
No oikeasti pykäliä ajatellen: W126-sarjan tehokkain tehdaskone on 272 hv eli 560. Siihen jos laatii 20% lisää, päästään 326 hv:aan.
Nieleekö katsastuskonttori tuollaisen moottorinvaihdoksen nurisematta, jos oletetaan että jarrut otetaan samaisesta isokoneisesta ässästä?
Nuo teholukemat ovat viisaimmin saatavissa OM603:sta, joita on rakenneltu jo runsaasti ja jopa 100 hv kireämpinäkin. Siinä olisi oiva pannu vanhaan ässään
