V8 ahdistus

[Runtula]

Tulipa tässä tyhjään pääkoppaan älytön idea ahtaa tuo ässän kone.
Nurkasta löytyy jo yksi varamoottori johon kyseinen älynväläys olisi hyvä toteuttaa ja megaruutta on osina pussissa.

Mutta miten mahtaa tuommoinen v8 moottori toimia ahdettuna yhdellä turbolla jota pyöritetään vain toisen lohkon kaasuilla.
Bentleyn Turbo R on toteutettu yhdellä ahtimella mutta pyörittääkö turboa vain toisen puolen kaasut ei ole vielä selvinnyt.

Ja tulihan tuota turboa jo mallailtua tuonne pellin alle mutta jotenkin tuli jännä tunne että se on liian pieni tuohon moottoriin

http://koti.mbnet.fi/raakis1/mersukuva/mersuturbo.jpg

[ArPi]

sinne vaan toiselle puolen samanlainen..

[Runtula]

sinne vaan toiselle puolen samanlainen..

No jos sinne mahtus se toinen helposti ni kyl laittasin mut ei innosta siirtää ABS pakettia pois tieltä

[J.T.S]

No näin sivustaseuraajan silmiin tuo fööni näyttää aika pieneltä, kannattaako tuota edes autoon laittaa. Jos turpottaisit ruohonleikkurin.
Ei vainenkaan, mutta kait nuita kaksi voisi installoida pellin alle, niinhän niitä yleensä V-vehkeissä kait on. Eihän ABS-paketin siirto voi niin hirvittävä homma olla.

[MJF]

Eiköhän tuo yhdelläkin turbolla toimi, kaasut molemmilta puolin. Kokoluokka voisi olla jotain HX40-50 tasoa Aivan niinkuin tässä Apsenissa.

[Runtula]

Eiköhän tuo yhdelläkin turbolla toimi, kaasut molemmilta puolin. Kokoluokka voisi olla jotain HX40-50 tasoa Aivan niinkuin tässä Apsenissa.

Olishan se helppoa jos tilaa olis yhtä paljon mitä apsenissa mutta tilanpuute on se suurin onkelma tuolla ässän konehuoneessa.
Täytyy tutkia miten tuon saisi toimimaan yhdellä ja yhden puolen kaasuilla.
Saabilla on v6 kone jossa on yks ahdisin jota pyöritetään vain toisen puolen kaasuilla joten kai sekin on jotenkin toimiva ratkasu.

[Hannu]

Laita mekaaninen ahin sinne pellin alle

[TeroK]

Eiköhän tuo yhdelläkin turbolla toimi, kaasut molemmilta puolin. Kokoluokka voisi olla jotain HX40-50 tasoa Aivan niinkuin tässä Apsenissa.

Olishan se helppoa jos tilaa olis yhtä paljon mitä apsenissa mutta tilanpuute on se suurin onkelma tuolla ässän konehuoneessa.
Täytyy tutkia miten tuon saisi toimimaan yhdellä ja yhden puolen kaasuilla.
Saabilla on v6 kone jossa on yks ahdisin jota pyöritetään vain toisen puolen kaasuilla joten kai sekin on jotenkin toimiva ratkasu.

Ja ainakin pikkuserkun diesel chevroletissa on vain yksi ahdin...Ja vain toisen lohkon kaasuilla toimii.

[Melitos]

Tuolla turbolla ei lie saa muuta ku osia hajalle ja harmaita hiuksia. Muutenkin toispuolinen ahtaminen tekee jänniä juttuja esimerkiksi seoksen jakaantumiselle eri sylintereihin, pakopaineet kun ovat kovin erilaiset. Tästä sitten seuraa epätasainen käynti ja kyllähän ne värinät voivat alkaa paikkoja rikkomaankin.

Suosittelen remmiahdinta. Helpoimmalla pääsee keskipakotyyppisellä.

[Rässi66]

Suosittelen remmiahdinta. Helpoimmalla pääsee keskipakotyyppisellä.

Tässä malliksi Paxtonin NOVI-1200, riittää 680hp.


Moniurahihnalla veto ja ähkyä on kotitarpeiksi.

[Runtula]

Paxtonissa ei ole muuta vikaa kuin aivan uskomaton hinta joten pysytään vielä turbossa tai sitten kahdessa.
Tojotan tekemiä remmiahtimia tuntuu kyllä saavan kohtuu edullisesti ja suurimman tuotto taisi olla 1,4 litraa kierroksella eli kyllähän semmosellaki jotaki sais aikaan
mutta onkohan tuo sama kuin laittas lihamyllyn pellin alle.

[Melitos]

Paxtonin hinta halpenee kummasti kun miettii ettei tarvi laittaa:

kustom pakosarjat =$$$ x 2
öljynkierto = aikaa
turbot = $$$ x 2 (toki romikselta saa romua halvemmallakin)
armoton suunnittelu miten kaikki hilut tungetaan konehuoneeseen = hermot x n+1, tupakkia kilokaupalla, kaljaa kaivollinen

Matalilla ahdoilla ei tarvi välijäähdytintäkään välttämättä.


En tiedä tojotan remmiahtimista muuta kuin että 1,6 20v 4A-GZE:ssä on semmoinen ja roots-tyyppinen. Ei varmaan sovellu huonostikaan 5-litraiseen moottoriin. 1,4-litran kierrostilavuudella ahdin olisi passeli kutoskoneeseen.

[Runtula]

Paxtonin hinta halpenee kummasti kun miettii ettei tarvi laittaa:

kustom pakosarjat =$$$ x 2
öljynkierto = aikaa
turbot = $$$ x 2 (toki romikselta saa romua halvemmallakin)
armoton suunnittelu miten kaikki hilut tungetaan konehuoneeseen = hermot x n+1, tupakkia kilokaupalla, kaljaa kaivollinen

Noo täytyy vielä tutkia asiaa. Huhua oon kuullu että mosselmani on tehny kahden turbon sarjaa tuohon koneeseen mutta ei oikeen tuntunu tietoa löytyvän pienen etsiskelyn jälkeen minkä näkönen viritys on kyseessä.

[Melitos]

Ei oo mosseli tainnu kasiin tehä turposarjaa. Kutoskoneen sarja oli kahella pikkusella hyrrällä.

[stanger]

Ei oo mosseli tainnu kasiin tehä turposarjaa. Kutoskoneen sarja oli kahella pikkusella hyrrällä.

jaa. palijokohan on liene tehoa lähtenyt tuolla konstruktiolla?
millähän ahdoilla? ja vissiin on asennettu ihan vakiokoneen kylkeen...?

[AM]

300E mosselmanissa on 300 hummaa,onhan noita tehty muihinkin kutosiin,teholukemia en muista...

[Rässi66]

Hmmm... W124n koneissa olis tuo multirib-remmi jo valmiina.
Turbokoneen imusarjaakaan ei tarvittis muokata välttämätä.
Mitähän OM603 tykkäis tuommosesta Paxtonista?
Turbokoneen imusarjaakaan ei tarvittis muokata välttämätä.
Voisi olla paha pala "Tunnista kone äänestä"- kisassa.

[Antti M.]

Kannattaako tuota kasia ny ees välttämättä ahtaa...jos turbotusrahat käyttäs muihin viritysosiin...kai tuosta ilman turboaki pitäis aika hyvin löylyä lähtä.

[NicNac]

mitähän maksaa paxtoni?

[Rässi66]

^Koosta riippuen tomosen 2000USD.

[Runtula]

http://www.nettivaraosa.com/viewPart.php?id_part=466944

Siitä rässille vispilä näkyy olevan toinenkin varaosassa myynnissä hintaan 1500 egee.

Harmi kun noissa tojotan ahtimissa ei riitä tuotto vaikka tilavuus ei eroa Eatonin M90:stä kuin yhden desin. Selitys tähän löytyy varmaan siitä että Eatonin maksimikierrokset on 18.000 ja tojon 9000. Hintaa tuommosella tojon rimpulalla on käytettynä 350 egee.

Tietenkin olisha se vaparina 300 heppanen kone ihan mielenkiintonen laitos eikä vaparin virittäminenkään ole vielä pois suljettu joten katotaan nyt mitä tässä ruvetaan suunnittelemaan.

[Melitos]

Tuo rotreksi se ois noheva peli tuohon ässäänki pikkupiristykseen.

http://www.rotrex.com/pdfs/Rotrex_Techn ... e_V1.6.pdf

Eaton M90 on kyllä pieni 5-litraiseen koneeseen. Mistä hatusta vetäisit sen 18 000 rpm? Valmistajan "kartat" loppuu 12 tonniin.

Vapariviritys se vasta kallista on
Kustom-imusarja EFI:lle
Kaasuläppä (ehkä 2?)
Peltipakosarja x 2
Kansityöt x 2 (seetit porttaus oikasu)
Nokka x 2
Moottorin tiivistesarja


Ainiin, elämä on...

[Runtula]

Tuo rotreksi se ois noheva peli tuohon ässäänki pikkupiristykseen.

http://www.rotrex.com/pdfs/Rotrex_Techn ... e_V1.6.pdf

Eaton M90 on kyllä pieni 5-litraiseen koneeseen. Mistä hatusta vetäisit sen 18 000 rpm? Valmistajan "kartat" loppuu 12 tonniin.

Vapariviritys se vasta kallista on
Kustom-imusarja EFI:lle
Kaasuläppä (ehkä 2?)
Peltipakosarja x 2
Kansityöt x 2 (seetit porttaus oikasu)
Nokka x 2
Moottorin tiivistesarja


Ainiin, elämä on...

Hups näppihärö ja ajatuskatkos eli 12.000 tuo maksimi kierrosluku mutta ainahan sitä voi ylikierroksilla pyörittää

Pakosarjat ja imusarjan pystyy kyllä tekemään aika pitkälle ite ja eiköhän nuo pidä tehdä jokatapauksessa ahtoi sitten millä tahansa nimittäin ei tuo mersun oma imu/pakosarja järjestelmä kovin hyvin virtaavalta vaikuta.

Niin ja elämä on mut elää päivä kerrallaan ni ei tunnu niin pahalta