7-sulake palaa hetkessä, närhenmunat vs. hehkuvalo ym.

[Aku P]

No niin, ei päivää ilman sähköhäiriötä.

Eli toisaalla jo utelinkin, mikä lienee kun -93 s124 polttaa sulaketta numero 7.
Sulakkeen takahanan ovat mm.kierroslukumittari, lämppärin säätöventtiilit (ns.närhenmunat), peruutusvalot, kiertovesipumppu, pissapojan suutinten lämmitys ja paremmin varustelluissa autoissa kai muutakin.

No. Eilen kävi seuraavaa: työmatkan aikana risteyksessä öljynpainemittari kävi pari kertaa terävästi nollassa, oikein selvästi sähköhäiriön takia. Kohta tämän perästä huomasin kierroslukumittarin olevan nollassa. Työpaikalla selvisi, että sulake on palanut. Uusi paikalleen, auto käyntiin ja taas palavat peruutusvalot ja mittari toimii. Autolla jopa ajettiin vähän päivällä ja kaikki toimi. Illalla oli taas kaikki pimeänä. Laitoin uuden sulakkeen ja se paloi saman tien.

Toisessa topicissa neuvottiin ottamaan närhenmunien pistoke irtii (tällä selviäisi onko munissa oikkari) ja otinkin sen 3-napaisen liittimen auki närhenmunien ja akun välistä. Sitäköhän tarkoitettiin? Joka tapauksessa sen irrottamisen jälkeen autoa käynnistäessä hehkuvalo ei sammunut itsestään ja lisäksi sulake paloi taas ihan saman tien. Ilmeisen vauhdilla, sitä paitsi: katkopaikan kohdalla on oikein musta jälki.

Sulakkeet loppuivat tältä päivältä, samoin mielenkiinto. Mistä seuraavaksi kannattaa repiä johtoa irti? Kiertovesipumpulta? Miten se suuttimien lämmitys on järjestetty? Peruutusvaloissa vikaa ei liene, kun sulake palaa ilman että koko valoille menee virtaa? EIkä närhenmunissa, kun pistoke (jos se nyt oli oikea) irrottamalla sulake menee myös? Ja miten tuo stöpseli nyt hehkuihin vaikuttaa?

Auto toimii muuten moitteitta, kieppimittari vaan lepää nollassa, peruutusvalot ovat pimeät ja lämppäri puhaltaa tulikuumaa.

Murehtii nimimerkki "hiukan tulee kabiinissa lämmin"

[H.Salminen]

Tuon pissapojan suuttimien virrat saa katkaistua konepellissä olevasta muoviluukusta edestäpäin katsoessa oikealla alhaalla. Ja kannattee jättääkin pois käytöstä kerran suvussa olleessa lankussa sytty pissapojan suutin tuleen
Bensavehkeessä tuolta sulakkeelta menee virta myös flektin kytkimelle miten lie dieselissä?

[Hannu.H]

Tuo suuttimien lämmitys kannattaa tosiaan eliminoida ennenkuin on kabiini täynnä savua tai auto tulessa

Nimim. kokemusta on

Laittelin toissatalvena auton lämpiämään eräänä aamuna, käväisin hetken sisällä, kun menin takaisin autolle niin savua oli kabiinissa riittoisasti. Paria päivää aikaisemmin täällä oli topikki noista suuttimista, onneksi tuli luettua ja sivuleikkuritkin lojui keskikonsolissa niin vetäisin ensihätään piuhan poikki jolloin savuaminen loppui. Sitten auton huolellinen tuuletus ja johdonpäiden suojaus. Ei tullut onneksi muita vaurioita kuin sulanut suutin.

Kyseinen Lankku on edelleen ajossa, ja muistakin tuo on eliminoitu heti oston jälkeen.

[Aku P]

Tuo suuttimien lämmitys kannattaa tosiaan eliminoida ennenkuin on kabiini täynnä savua tai auto tulessa

Nimim. kokemusta on

Laittelin toissatalvena auton lämpiämään eräänä aamuna, käväisin hetken sisällä, kun menin takaisin autolle niin savua oli kabiinissa riittoisasti. Paria päivää aikaisemmin täällä oli topikki noista suuttimista, onneksi tuli luettua ja sivuleikkuritkin lojui keskikonsolissa niin vetäisin ensihätään piuhan poikki jolloin savuaminen loppui. Sitten auton huolellinen tuuletus ja johdonpäiden suojaus. Ei tullut onneksi muita vaurioita kuin sulanut suutin.

Kyseinen Lankku on edelleen ajossa, ja muistakin tuo on eliminoitu heti oston jälkeen.

Pitääpä katsoa tämä nyt sitten ensi tilassa. Onneksi on koko sulakepaikka parhaillaan tyhjänä, niin ei ainakaan ole noilta osin palovaaraa.



Tuota noin, muuten, tuossa saattoi rikkonaisen akkulaturin takia käydä myös viikonloppuna niin että akunnavat kävivät sekunnin ajan huonossa kontaktissa keskenään (akunnavoille tulevista laturin johdoista kuoret rispautuneet). Olisiko tämä voinut saada aikaan jonkin sortin tuhoa? Auton laturi ainakin lataa oikein.

[Sergey]

edestäpäin katsoessa oikealla alhaalla.

edestäpäin katsoessa oikealla TAI vasemmalla alhaalla 1992 coupessa oli nuo härpäkeet eri puolella kuin 1995 300DT

[Aku P]

edestäpäin katsoessa oikealla alhaalla.

edestäpäin katsoessa oikealla TAI vasemmalla alhaalla 1992 coupessa oli nuo härpäkeet eri puolella kuin 1995 300DT

Kohta selviää. Ja siellä on sitten joku liitinki luukun alla, joka lähtee siististi irti?

[H.Salminen]

edestäpäin katsoessa oikealla alhaalla.

edestäpäin katsoessa oikealla TAI vasemmalla alhaalla 1992 coupessa oli nuo härpäkeet eri puolella kuin 1995 300DT

Niin joo siinähän on erilainen konepelti tosiaan.

[Aku P]

edestäpäin katsoessa oikealla alhaalla.

edestäpäin katsoessa oikealla TAI vasemmalla alhaalla 1992 coupessa oli nuo härpäkeet eri puolella kuin 1995 300DT

Niin joo siinähän on erilainen konepelti tosiaan.

Ne oli muuten kuskinpuolella

Otin molemmat stöpselit luukun alta auki ja ainakin sulake nyt tuon pienen siirtymän kesti. Pistokkeet oli kyllä ok näköiset, toisessa vähän hapettumamuhjua vaan.

Jatketaan seurantaa.

Voisiko tähän mitenkään muuten liittyä se, että lämppäri puhalsi yhtenä aamuna kylmää? Närhenkuukusia naputtamalla alkoi lämpöä tulla.

[Sergey]

Mitähä uudet suuttimet maksaa?

Veikkaan että närhenmunissa on erillinen vika joka on vain "ilmestynyt" nyt yhtäaikaa.

Niin joo siinähän on erilainen konepelti tosiaan.

Eiku konepellis on mahdollisuus molemmille puolille. Veikkaan että se on moottorimallista riippuvainen kummal puole se o.

[Aku P]

Mitähä uudet suuttimet maksaa?

Veikkaan että närhenmunissa on erillinen vika joka on vain "ilmestynyt" nyt yhtäaikaa..

Voi olla. On jompi kumpi ehkä joskus ennenkin vähän jumitellut, jos minä mitään muistan.

No, nyt sulake on kuitekin kestänyt 200 + kilsaa. Näinköhän tuo tuli pistoke irrottamalla ainakin hetkeksi kuntoon.

[Sergey]

kyllä melko varmasti Minulla olisi myydä sinulle 1996 S124 mallisen hyvät toimivat suuttimet

[Aku P]

kyllä melko varmasti Minulla olisi myydä sinulle 1996 S124 mallisen hyvät toimivat suuttimet

Kiitos tarjouksesta, mutta ainakin toistaiseksi ei kiitos - finanssisyistä, nääs. Mutta antaas katsoa myöhemmin...

[JuMu S]

Kiitos arvon asiantuntijat!

Mulla oli jossain toisessa topikissa huolenaiheena toi samanen seiskasulake, oma veikkaus oli toi lämmönsaätöpaneeli. Mutta niinpä vaan tuntuu seiskaroppu nyt kestävän kun nypin noi suutinlämmityksen piuhat irtipoikkipinoon.

Onko noilla lämmityksillä ylipäätään mitään virkaa näissä oloissa?

Aina on pesuvedessä sen verran alkomahoolia että jäätyminen ei pikkupakkasilla ole koskaan ollut misään autossa mulla ongelmana. Ja kovilla pakkasillahan on lasille ruikkiminen muutenkin vähäistä.

[H.Salminen]

Eipä tuolle systeemille oikeasti ole tarvetta näillä leveysasteilla. Ite ajattelin tulpata tuon nestesäiliön lämmityksenkin.

[JuMu S]

Eikä tullut virtapuoli sittenkään kuntoon... Pari päivää meni ja taas räppäsi sulakkeesta pätkän lankaa sauhuksi taivaalle.

Mutta tulihan noi paloarat lämmityspiuhat irroiteltua ja näinpå taas pelastetaan maailma säästämällä paljon sähköä seuraavan sadantuhannen kilsan matkalla!

Eilen ehtoolla tuli mittailtua Flukella sulakkeen jälkeisiä resistansseja. Sulakkeen miinuspuolelta vastus maahan oli noin 65ohmia, mikä mennee kokonaisuutena ihan siihen suuruusluokkaan mihin kuuluukin.

Tuli sitten laitettua H4-polttimo sulakkeen tilalle ja auto käymään, iso polttimohan näyttää aika lahjomattomasti jos on oikea oldschool-shortcut jossain... Eipä tuo polttimokaan kuin vähän hehkunut.

Tuli sitten laitettua auto taas sammuksiin ja pakkivaihde päälle. Vastus nyt 1,2 ohmia eli jostain syystä menee nyt pakkivalojen kautta enempi virtaskaa läpi kuin kuuluu. Laitoin tilalle nyt 16A sulakkeen, mitä muutosta en kovin suurena paloriskinä osaa nähdä. Kohta taas talliin ja kattomaan miltä ne polttimot ja peräkoukun kytkennät näyttää. Alkaa verkko kiristymään...

[Aku P]

Eikä tullut virtapuoli sittenkään kuntoon... Pari päivää meni ja taas räppäsi sulakkeesta pätkän lankaa sauhuksi taivaalle.

Mutta tulihan noi paloarat lämmityspiuhat irroiteltua ja näinpå taas pelastetaan maailma säästämällä paljon sähköä seuraavan sadantuhannen kilsan matkalla!

Eilen ehtoolla tuli mittailtua Flukella sulakkeen jälkeisiä resistansseja. Sulakkeen miinuspuolelta vastus maahan oli noin 65ohmia, mikä mennee kokonaisuutena ihan siihen suuruusluokkaan mihin kuuluukin.

Tuli sitten laitettua H4-polttimo sulakkeen tilalle ja auto käymään, iso polttimohan näyttää aika lahjomattomasti jos on oikea oldschool-shortcut jossain... Eipä tuo polttimokaan kuin vähän hehkunut.

Tuli sitten laitettua auto taas sammuksiin ja pakkivaihde päälle. Vastus nyt 1,2 ohmia eli jostain syystä menee nyt pakkivalojen kautta enempi virtaskaa läpi kuin kuuluu. Laitoin tilalle nyt 16A sulakkeen, mitä muutosta en kovin suurena paloriskinä osaa nähdä. Kohta taas talliin ja kattomaan miltä ne polttimot ja peräkoukun kytkennät näyttää. Alkaa verkko kiristymään...

Jos lohduttaa: mulla on pysynyt sulake ehjänä kyllä, mutta kiertovesipumppu on tainnut heittää henkensä. Nyt puhaltaa tyhjäkäynnillä pelkkää viileää, kierroksilla kyllä tarkenee.

[JuMu S]

Pitikin tuohon jatkaa että niin on mulla 16A proppu kestänyt. Kaikki varusteet ja laitteet toimivat niinkuin kuuluukin eikä mistään nouse savuakaan.

En ymmärrä missä vikaa sitten oli, kun mitään lisäkuormaa ei tiettävästi tuolla varokkeella ole tehtaalaisten lisäksi.

[JuMu S]

Isompi sulake käryävän tilalle taisikin olla mitä parhain korjaus. Kaikki toimii etelleenkin just niinkuin pitää.

[JiiTee_]

Ooteetä vähäsen, mersun sulakerasiakin nyt itessään on suhteellisen perseestä, meillä yhessä lankussa kävi niin että lämppärin moottorin sulakkeen paikka, olikohan nyt nro 11, suli. Se sulakkeen alemman navan tinni suli siis arviolta n. 3mm alaspäin jolloin sulake ei päässyt vastaamaan napoihin.

Tuokin kannattaa katsoa jos kontakti sulakkeelle on huono.