C200 CDI (OM611) käynnistysongelmaa

[Roisto]

Terve!

Vastoin periaatteitani, sotkin käsiäni dieseliin, kun serkkupojan C200 CDI:ssä (1998) tuli käyntiongelmaa. Tai lähinnä olin koneenkäyttäjänä, kun katseltiin testerillä, mitä siellä näkyy, joten hirveästi ei päässyt naftan haju tarttumaan.

Vikakoodien nollauksen ja starttiyrityksen jälkeen saattoi tulla satunnaista suutinvikakoodia P0201-P0204. Startatessa nousee railipaine n. 280-360 baariin n.21% pulssisuhteella. Starttauksen alkupuolella kone vähän hörähtelee mutta starttausta jatkaessa hörähtely loppuu. Talliin tulee starttauksen jälkeen pakokaasun käryä, joten jotain se koettaa ilmeisesti polttaa ja polttoainetta sinne kai silloin tulee. Railin paine myös laskee starttauksen jatkuessa. Millaisia paineita käynnistyksen onnistuminen vaatii?

Arvoja starttauksen alkuvaiheessa:

c220_cd1_starttaus_1.jpg (30.39 KiB) Katsottu 8650 kertaa

Arvoja statttauksen jatkuessa:

c220_cd1_starttaus_2.jpg (30.55 KiB) Katsottu 8650 kertaa

Ohjearvoissa mainttiin, että 17% pulssisuhteella pitäisi paineen nousta n. 300 baariin. Luulisi, että 21%:lla saisi isompia paineita aikaan. Mikä muuten on tuo ensimmäinen painearvo (280 baaria)? Se on ihan aluksi 240 (jopa moottori pysähtyneenä) mutta nousee 280:een.

Tarkoitus oli kokeilla, että eihän paineensäätäjä vuoda startissa (ei pitäisi tulla vielä noilla paineilla sieltä ylivuotoa). EDIT Eikun hankala on testata sitä venttiiliä, kun siellä on se korkeapainepumpulta tuleva letku samaan kanavaan banjopultin kanssa. Vetää ilmoja tai muuten sotkee tilannetta.

Minähän en näistä dieseleistä mitään tiedä mutta mielelläni kävin ihmettelemässä ja taivastelemassa.

t.
Risto

[Mika.T]

Oliko mitään vikakoodeja jääny muistiin?

Ilmojen kylmetessä ja käynnistymis vaivojen ilmaantuessa lähtisin ensimmäisenä mittaamaan suuttimien ohivuodot.

[Roisto]

Olihan siellä vaikka ja mitä, kun oli käyttänyt johtoja irti virrat päällä: kaikki suuttimet, railin paineanturi ja -säädin, ERG:n venttilit, turbon ohjaus... Kampiakselin anturilta ei ollut koodia ja testeri näyttää kierrokset, joten se lie kunnossa.

Ei ainakaan mitään isoja heittoja ollut ohivuodoissa.

Sen pikkuasian unohdin mainita, että auto alkoi ajossa pitää säksätystä ja pian sen jälkeen sammui. Periaatteessahan se kuulostaisi suutinongelmilta.

t.
Risto

[MHe]

Ei se paineista pitäis olla kiinni, siellä 150bar luokkaa se taitaa olla kun lupa ruiskuttaa annetaan. En tiedä mitä tuo HHT:n eka luku on, ECUN pyynti????? Tietysti jos se onkin anturin todellinen lukema niin siellä on paha offset ja silloin siellä eioiekasti sitä painetta ole tarpeeksi. Minä henkilökohtaisesti 'vihaan' HHT analyysejä

Synkka nokka-anturin kanssa ok?

Puristukset testattu, että ei ehtinyt tehdä reikää mäntään...?

[Mika.T]

Olihan siellä vaikka ja mitä,

No ei kun nollaus ja pari starttausta ja koodien luku uusiksi, kaikenjärjen mukaan sinne pitäs tulla jotakin jos mylly ei käynnisty.

Kesken ajon alkava säksätys voi toki tulla suuttimen pohjatiivisteestä mutta ei se moottoria sammuta.
Jos jokin suuttimien johtoliittimistä ei saa kontaktia niin se taas sammuttaa koko keksinnön. Eli siinä mielessä paha suuttimen pohjatiivisteen vuoto voi sulattaa liittimen jolloin se ei saa kontaktia ---> sammuu koko keksintö.

Jos jostakin pytystä puuttuu puristukset nini sen kuulee heti startatessa kun kone pyörähtää yhden pytyn puristuksen kohdalla "keveästi ilman vastusta"

[Roisto]

Nokka-anturista ei ainakaan mitään koodia ollut. Kai se jotain lippua nostaisi, jos siitä ei tule signaalia, vaikka kone pyörii (kampuran anturin mukaan). Serkun Möllissä oli se kerran sillä lailla rikki, että kylmänä toimi mutta lämpimänä ei. Siitä tuli ihan rehellinen vikakoodi.

Tekeekö tuolla HHT:n puristustestausmoodilla mitään? Ei hoksinut eilen ajaa sitä läpi. Vai meinaatko ihan oikealla mittarilla...?

t.
Risto

[CDI203]

Nokka-anturista ei ainakaan mitään koodia ollut. Kai se jotain lippua nostaisi, jos siitä ei tule signaalia, vaikka kone pyörii (kampuran anturin mukaan). Serkun Möllissä oli se kerran sillä lailla rikki, että kylmänä toimi mutta lämpimänä ei. Siitä tuli ihan rehellinen vikakoodi.

Tekeekö tuolla HHT:n puristustestausmoodilla mitään? Ei hoksinut eilen ajaa sitä läpi. Vai meinaatko ihan oikealla mittarilla...?

t.
Risto

Tulee siitä puristus testitstä suuntaa antaava tieto
jos näytää että on jossakin heikko niin sitten mittari, käytöön ja jos että ok niin sitten etsiä
ainkin aluksi muualta syytä

kantta katsoa noiden antureiden syncronointi,

koodien nollauksen jälkeen ei välttämättä tule mitään koodeja uudestaan
jos auto luulee toimivansa kuten pitää eli jos vika on vaikka selaineen että
ECU luulee että ei kuulukaan käynistyä
(tieto pyörimisestä puttuu, joku antureista antaa väärää tietoa, sähköä puuttu jostain,)

E: pörts, säkälti säkläti tms ääniä voi kuullua kuun kesken ajon samuu
vaikka mikään suutin tms ei olisi rikki
myös ilman kulku tarkistaa ettei ole joku läppä vinksin vonksin
harakka ilman putsarissa jne

[Roisto]

Terve!

Hyviä vinkkejä — kiitoksia kaikille arvontaan osallistuneille.

Viime viestini jälkeen serkku oli saanut auto taas käyntiin ja minä riensin Cinquecentolla rikospaikalle. Suuttimista oli taas vikakoodit muistissa. Tuli mieleen, että suutinkoodien taustalla voi olla sähköistä vikaa. Kakkossuuttimen johtoa heilutellessa sammahti moottori taas kerran. Johto irti ja mittailemaan. Keskenään ne eivät olleet yhdessä mutta kun johdosta repi teipit pois, huomasi, että musta johto oli hankautunut puhki ja saattoi osua kanteen.

Tämähän kyllä aiheuttaa vaikka ja mitä kivaa. Teippasimme sen ensihätään paremmin, jonka jälkeen moottori lähti taas käyntiin. Kakkosessa oli kaikkein kärsinein liitin ja jos johdon haluaisi kunnolla suojata, pitäisi johdot käyttää liittimestä irti. Uusi liittimen muovikuorikaan ei tekisi huonoa.

Tämän jälkeen ei ole kuulunut mitään. Kaipa se on pysynyt käynnissä.

t.
Risto

[CDI203]

Terve!

Hyviä vinkkejä — kiitoksia kaikille arvontaan osallistuneille.

Viime viestini jälkeen serkku oli saanut auto taas käyntiin ja minä riensin Cinquecentolla rikospaikalle. Suuttimista oli taas vikakoodit muistissa. Tuli mieleen, että suutinkoodien taustalla voi olla sähköistä vikaa. Kakkossuuttimen johtoa heilutellessa sammahti moottori taas kerran. Johto irti ja mittailemaan. Keskenään ne eivät olleet yhdessä mutta kun johdosta repi teipit pois, huomasi, että musta johto oli hankautunut puhki ja saattoi osua kanteen.

Tämähän kyllä aiheuttaa vaikka ja mitä kivaa. Teippasimme sen ensihätään paremmin, jonka jälkeen moottori lähti taas käyntiin. Kakkosessa oli kaikkein kärsinein liitin ja jos johdon haluaisi kunnolla suojata, pitäisi johdot käyttää liittimestä irti. Uusi liittimen muovikuorikaan ei tekisi huonoa.

Tämän jälkeen ei ole kuulunut mitään. Kaipa se on pysynyt käynnissä.

t.
Risto

Myyvät suutiimin semoista korjus johtoa missä tulee uusi liitin ja pätkät johtoa

[Roisto]

Myyvät suutiimin semoista korjus johtoa missä tulee uusi liitin ja pätkät johtoa

Hyvä vinkki. Myyvätkö ihan marmoritiskiltä vai muualta? Ainakaan EPC:stä en pikkuselailulla löytänyt kuin irto-osia johtoihin ja liittimiin. Toki niilläkin saisi paljon parannusta aikaan.

t.
Risto

[Multiviri]

Hyllytavaraa meillä M-B Osalla, olikohan niin että sama liitinkuori passaa mm ilmajousituksen kompuraan

[Roisto]

Hyllytavaraa meillä M-B Osalla, olikohan niin että sama liitinkuori passaa mm ilmajousituksen kompuraan

Hyvä tietää. Pitääpä vinkata serkulle. Kuinka pitkät piuhat noissa on?

Joo – sama numero näyttää olevan. Melko yleiskäyttöinen kaveri – on käytössä myös latureissa, valoissa, ahtimissa, kiertovesipumpuissa... Eri paksuista johtoa sisään tarpeen mukaan.

t.
Risto

[Multiviri]

Korjausjohto valitaan paikan mukaan (paksuus), pituutta korjausjohdolla taitaa olla n.20cm

[CDI203]

Korjausjohto valitaan paikan mukaan (paksuus), pituutta korjausjohdolla taitaa olla n.20cm

Pituudesta sama muistikuva

E: marmorilta niitä myös myynnet