Öljyvuotoa V6 CDI, kaikenlaista keskustelua om642:sta

[hotari]

18 vitjan vaihto kokemus täälä. Ja työkalut on sekä hehkunporaus settiki just hommattu. suuttimen ppohja jutut onnistuu kanssa.

[MLcdi350]

Vieläkö hotari tekee vitjan vaihtoja?
P.S. YV

[luokyio]

Paraniko tuo 642 koskaan? 2014-mallista CLS:ää kattelen, onko samat ongelmat odotettavissa kuin vanhemmissakin? Lompakkoa itkettää edelleen ärrän vähän ajan sisään tehdyt kurahaararempat ja jakopää.

https://www.scc.fi/vaihtoauto/Mercedes- ... ed/KUJ498/

[Leemu]

Paraniko tuo 642 koskaan? 2014-mallista CLS:ää kattelen, onko samat ongelmat odotettavissa kuin vanhemmissakin? Lompakkoa itkettää edelleen ärrän vähän ajan sisään tehdyt kurahaararempat ja jakopää.

https://www.scc.fi/vaihtoauto/Mercedes- ... ed/KUJ498/

En nyt sano lainkaan varmaksi, mutta eikös uudemmissa "korjattu" tuo ketjuasia laittamalla jokin peltilipare öljykorkin kohdille niin, ettei kiristintä pysty näkemään?
Poissa silmistä, poissa mielestä

[luokyio]

Tämähän kuulostaa vallan fiksulta Eli käytännössä kattella näkyykö öljyjä väärällä puolella lohkoa ja heliseekö startatessa... Ja kovaa ajoa kunnes jompi kumpi aloittaa.

[Ruscoder]

Tiedä sitten korjauksesta tai parantamisesta, mutta 2014 loppuvuodesta eteenpäin OM642 jakopää on yksinkertaisella ketjulla. Vanhemmissa tulpaketju.
https://partsouq.com/en/catalog/genuine ... =109799&q=

[dealer]

Paraniko tuo 642 koskaan? 2014-mallista CLS:ää kattelen, onko samat ongelmat odotettavissa kuin vanhemmissakin? Lompakkoa itkettää edelleen ärrän vähän ajan sisään tehdyt kurahaararempat ja jakopää.

https://www.scc.fi/vaihtoauto/Mercedes- ... ed/KUJ498/

En tiedä onko ihan viimeisiin parannettu ja em. ketjun muuttumisesta en tiennytkään.
Tälläkin hetkellä korjaamolla eräs muistaakseni 2012 vuoden 350 E-mekkeri jakoketjun ja öljynjäähdyttimen tiivisteiden vaihdossa, noissa uudemmissa osassa näkee kiristimen osassa pelti edessä.

Tuollainen CLS on "makia peli". Erään puolitutun vastaavalla pari kertaa työmatkan ajaneena ei voi kuin kehua. Tosin kyseinen auto ei ole Shooting Brake. On voimaa ja kulutus aisoissa. Kuskin puolen etuvetarin tukilaakeri kannattaa vaihdatta. Halpa huolto kun tekee ajoissa ettei ehdi muuttua korjaukseksi. Jos tuossa edessä vetarit on

[MHe]

Tiedä sitten korjauksesta tai parantamisesta, mutta 2014 loppuvuodesta eteenpäin OM642 jakopää on yksinkertaisella ketjulla. Vanhemmissa tulpaketju.
https://partsouq.com/en/catalog/genuine ... =109799&q=

Tämä oli uutta tietoj joo, eikö ne kerpleleet opi mitään siellä Sindelfindenissä... tähän asti se ketjun venymä ei ole pahasti haitannut, kohtahan aletaan kuullatuleeko fataaleja rikkoontumisia näissä 'parannetuissa' kunhan alkavat massoittain saavuttaa ikää ja kilometrejä.

[luokyio]

Jos tuossa edessä vetarit on

Lupaan tarkastaa tällä kertaa jos tuohon päädyn

[CDI203]

Tiedä sitten korjauksesta tai parantamisesta, mutta 2014 loppuvuodesta eteenpäin OM642 jakopää on yksinkertaisella ketjulla. Vanhemmissa tulpaketju.
https://partsouq.com/en/catalog/genuine ... =109799&q=

Tämä oli uutta tietoj joo, eikö ne kerpleleet opi mitään siellä Sindelfindenissä... tähän asti se ketjun venymä ei ole pahasti haitannut, kohtahan aletaan kuullatuleeko fataaleja rikkoontumisia näissä 'parannetuissa' kunhan alkavat massoittain saavuttaa ikää ja kilometrejä.

Onhan tuo selkeä parannus, mikrohippunen vähemään tulee päästöjä ulos
(siis pakokaasun mukan...uusien mootorinen tekmisestähän ei mitään päästöjä tule )
korjaamotkin saa lisää töitä, auton omistajan on kevyempi kulkea kun ei rahat paina taskussa,
pankki tilillekin tulee tilaa niin että eivät joka päivä soitele että käytä nyt johonkin rahaa,
jossain vinku intiassa auttaa lapsia saaman hiukan rahaa kun käsin kaivelevat 23h tarvitavia raakaaineita eli joka tavalla parnnus

[luokyio]

Nössöilin ja ostin neloskoneisen takavedon.

[CRD]

Löytyskö tekijää om642 ketjun vaihdolle, kyseessä Chrysler 300c joka rääkäsee startatessa, kiristäjässä reikä näkyvissä ja kilsoja 380tkm. Sijaitsee Helsingissä

[Tähtikuski]

Hei minulla vuotaa tuossa w211 320 om 642 juuri tuo öljynjäähdytin juuri tuolla v haarassa minkälainen homma vaihtaa onnistuuko itse? Mistä saan kasaamiseen ohjeet että pultit menee oikeille paikoilleen tiivistesarja ja jäähdytin on hommattu

[dealer]

Miksei onnistuisi, aikaa menee osaavalla vajaan työpäivän verran kun on kunnolliset työkalut.
Kasatessa pultit vaan samoihin paikkoihin kuin mistä otettu pois, sehän ei ole ongelma.
Remonttiin pitäisi löytyä youtubesta jonkinlainen video oppimateriaaliksi, liian pitkä tarina yrittää kirjoittaa...

[Tähtikuski]

Miksei onnistuisi, aikaa menee osaavalla vajaan työpäivän verran kun on kunnolliset työkalut.
Kasatessa pultit vaan samoihin paikkoihin kuin mistä otettu pois, sehän ei ole ongelma.
Remonttiin pitäisi löytyä youtubesta jonkinlainen video oppimateriaaliksi, liian pitkä tarina yrittää kirjoittaa...

Löysinkin jo hyviä videoita millä saa öljyisen haaran putsattua wipperiä ja öljynimupumppua ja jarrukliineriä Luin jostain epc ja joku wis mistä ne saa? Ja mitä ne on? anteeksi tyhmät kysymykset

[dealer]

Tuossa on jonkinlainen "free" EPC:
https://webautocats.com/epc/mercedes

Wis on korjausohjeita, ei löydy netistä.

[isk]

Tietämättä toisten taito- ja harrastetasoa, työtiloista puhumattakaan, ei ihan ensimmäisenä harrastekohteena voi kyllä suositella kurahaaran purku-kasaamista. Kokeneella tekijällä menee työpäivä ja tämä edellyttää pulttien helppoa aukeamista. Mm. turbon pultit saattavat olla todella tiukassa.

Meillä taviksilla kone on levällään viikosta kolmeen viikkoon, kunnes emäntä hermostuu ja käskee tehdä loppuun sen minkä on aloittanutkin. Itse harkitsin asiaa ja totesin, että perhesopu on hyvinkin 1300 eur arvoinen, vaikka kiinnosti purkaa ihan periaatteen vuoksi. Taistelut kannattaa valita.

Ohjeet ja momentit löytyvät WIS:stä.

[isk]

Kaikenlainen kokemus OM642:sta: lämpenee muuten motti ja kabiini nopeasti näilläkin pakkasilla. On (ML) mukava talviauto toimiessaan.

[Tähtikuski]

Tietämättä toisten taito- ja harrastetasoa, työtiloista puhumattakaan, ei ihan ensimmäisenä harrastekohteena voi kyllä suositella kurahaaran purku-kasaamista. Kokeneella tekijällä menee työpäivä ja tämä edellyttää pulttien helppoa aukeamista. Mm. turbon pultit saattavat olla todella tiukassa.

Meillä taviksilla kone on levällään viikosta kolmeen viikkoon, kunnes emäntä hermostuu ja käskee tehdä loppuun sen minkä on aloittanutkin. Itse harkitsin asiaa ja totesin, että perhesopu on hyvinkin 1300 eur arvoinen, vaikka kiinnosti purkaa ihan periaatteen vuoksi. Taistelut kannattaa valita.

Ohjeet ja momentit löytyvät WIS:stä.

III


Mistä tuon WIS saa? Ent saako täälä kysyä mutta asuuko kukaan pirkanmaan alueella joka olisi tehnyt tuon rempan voisi tulla auttamaan minua kyseisessä rempassa yp poistaa tän jos ei saa kysyä tälläista.

[-kapa-]

Imusarjan läppien siirtotankojen lukitseminen auki asentoon, autosta on poistettu niitä liikutteleva moottori.
Kumpi tanko lukitaan eteenpäin ja kumpi taakse?

[MHe]

Kato mihin päin se mottorin jousi niitä kääntää. Ovat silloin auki.

[-kapa-]

Kuten kirjoitin, kyseinen moottori puuttuu kokonaan ei ole mistä katsoa.

[Sandtu72]

Hei, kysymys erityisesti OM642-tietäjille.

Vuoden 2007 E-malli (S211) 280 CDI (ajettu 300 000).

Kyseisen auton imusarjat eivät tunnu asettuvan samaan "tasoon".

Perushuollossa (imusarjojen puhdistus ym. ym. ym.) kävi ilmi, että imusarjoja yhdistävä (jäähdytysjärjestelmään liittyvä) "holkki" jää asennuksessa väkisin vinoon.

Juu, autoa on vaivannut krooninen tehon puute (alavääntö), ja päätin putsata ainakin karstat pois. Lukemattomien työtuntien jälkeen pääsin sitten asennusvaiheeseen. Mutta huolimatta siitä, että rakensin jopa imusarjoja yhdistävän tuennan, kääntyi "holkki" heti vinoon.

Asiaa tutkittuani näyttää tosiaan siltä, että imusarjat eivät edes lähtökohtaisesti asetu samaan tasoon.

Noh, imusarjojen kiinnityksessähän on melko iso toleranssi. Suurten ruuvinreikien mahdollistama imusarjojen liikuttelu (nostamalla tai laskemalla) ei kuitenkaan näyttäisi sekään riittävän saamaan osia "suoraan".

Myös edellinen huoltomies näyttää taistelleen saman ongelman kanssa. Asennuksessa oli näet lisätty liimamassa O-renkaan juureen ikään kuin varmistukseksi.

Kiitos jo etukäteen vastauksista!

[Sandtu72]

Ohessa vielä kuva sanojen tueksi...

[Sandtu72]

Ja tässä itse kuva....

[CDI203]

Hei, kysymys erityisesti OM642-tietäjille.

Vuoden 2007 E-malli (S211) 280 CDI (ajettu 300 000).

Kyseisen auton imusarjat eivät tunnu asettuvan samaan "tasoon".

Perushuollossa (imusarjojen puhdistus ym. ym. ym.) kävi ilmi, että imusarjoja yhdistävä (jäähdytysjärjestelmään liittyvä) "holkki" jää asennuksessa väkisin vinoon.

Juu, autoa on vaivannut krooninen tehon puute (alavääntö), ja päätin putsata ainakin karstat pois. Lukemattomien työtuntien jälkeen pääsin sitten asennusvaiheeseen. Mutta huolimatta siitä, että rakensin jopa imusarjoja yhdistävän tuennan, kääntyi "holkki" heti vinoon.

Asiaa tutkittuani näyttää tosiaan siltä, että imusarjat eivät edes lähtökohtaisesti asetu samaan tasoon.

Noh, imusarjojen kiinnityksessähän on melko iso toleranssi. Suurten ruuvinreikien mahdollistama imusarjojen liikuttelu (nostamalla tai laskemalla) ei kuitenkaan näyttäisi sekään riittävän saamaan osia "suoraan".

Myös edellinen huoltomies näyttää taistelleen saman ongelman kanssa. Asennuksessa oli näet lisätty liimamassa O-renkaan juureen ikään kuin varmistukseksi.

Kiitos jo etukäteen vastauksista!

Eli se holkki jää niin vinoon että vuotaa sieltä ?
aloitanut kiristyksen kuskin puolen imusarjasta ? (sikilä oli olevinaan merkitystä)
jos holkin jättä kokonaan pois kokeeksi niin miten imusarjat asettu(jos vaikka ovat kierot)
onhan holkki siihen kuuluva ?

[Sandtu72]

Hei, en ole vielä kiristänyt imusarjan ruuveja, joten lopullinen asento ei ole tiedossa (eikä mahdollinen o-renkaiden vuoto) Varaosamyyjän mukaan o-renkaiden pitäisi toimia, vaikka asennus olisi kuvan mukainen. Kyseinen "holkki" on ns. alkuperäisosa. Kiristystysjärjestys näyttäisi tosiaan puoltavan ajatusta, että kuskin puoli ensin. Menee henkimaailman puolelle, jos kiristysjärjestyksellä on todella vaikutusta myös tuossa kohti. Tähän mennessä imusarjat ovat siis olleet kiristettynä vain sen verran, että "oikea paikka" selviää. En kuitenkaan usko, että kukaan on imusarjoja asentaessaan varsinaisesti etsinyt "oikeaa asentoa". Muutaman millin välys ruuvien ja imusarjan välillä jää luultavasti huomiotta ja osat menee juuri siihen kohtaan, mihin ne omalla painollaan asettuu. Ja luonnollinen asento lienee siinä, missä imusarja nojaa ruuveihin.